- 主题:北京公共交通一个大问题是衔接做的太差太差
东京有的线路换乘确实是方便，热门换乘都是站台这边下来几步路就到那边上车，而且能做到时间上的一致。但基本以山手线几个换乘大站为主。另一个比较好的是高峰时段设置快线，停的站少一半左右，会快一些。慢车有时候会到某个站了在旁边轨道等快车超车再继续走。
但我觉得日本算是管理到极致了，每个站的每趟车到点时间都严丝合缝，规划换乘时间。我们也不能方方面面都要跟世界最极致的国家比。而且日本其实也有些站换乘起来很麻烦，尤其是jr和私铁，有时候出了jr根本找不着私铁站在哪里，走路七八分钟甚至找不着也碰到过。东京的jr和新干线的换乘，秋叶原十来条线的换乘都是很值得称道的。
【 在 django 的大作中提到: 】
:地铁之间 地铁公交之间:以及私家车和地铁 公交之间:所有需要衔接的地方 都做得非常弱智:主要原因就是规划能力太弱 基本是
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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长期被弱智管理是个怎么感受？:-)
【 在 django 的大作中提到: 】
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: 地铁之间 地铁公交之间
: 以及私家车和地铁 公交之间
: 所有需要衔接的地方 都做得非常弱智
: 主要原因就是规划能力太弱 基本是毫无规划
#发自zSMTH-v-@Xiaomi 2201122C
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城市规划建设是领导看着好看，老百姓生活不便
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土老冒 给你256k的buffer 你用数据结构来实现就是队列！
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是的，地铁站间距，市区0.8-1.2公里，郊区1.2-1.5公里我觉得比较合适，广安门这种地方，站间距达到了1.4和1.9公里，还说这么设置是为了防止站间距过近，明显骗鬼啊
【 在 foreverdh 的大作中提到: 】
: 北三环的西土城到安贞门这些站离得都不远，尤其是建德门到安贞门，随便走走就行，东京市内的地铁站点也很近，一般一两站距离我都直接走路了，不用花钱
: 北京有一点好，共享单车
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北京将取消二环路公交车道
【 在 cropcircle 的大作中提到: 】
: 同意北京交通规划能力太差被迫并道太多有的本来三车道的路，一条公交专用，一条左转道，就剩中间一条能跑，也确实大部分车只在中 ...
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北京也有同台换乘的，日本香港也有换乘距离超远的
换乘远的原因是涉及的线路人流密度太高，换乘通道相当于加大了站厅，不然几趟车下来人就填到轨道里了。
一个外行认为自己比一个行业聪明的时候，通常都是傻叉。
【 在 django 的大作中提到: 】
: 地铁之间 地铁公交之间
: 以及私家车和地铁 公交之间
: 所有需要衔接的地方 都做得非常弱智
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全国不都是这样？
【 在 cropcircle 的大作中提到: 】
: 同意北京交通规划能力太差
: 被迫并道太多
: 有的本来三车道的路，一条公交专用，一条左转道，就剩中间一条能跑，也确实大部分车只在中间跑，因为左转道不敢用，怕到路口并不过去
: ...................
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FROM 175.160.199.187
正常人后来也不会适应的。
这么简单的玩意，无论是学外国，还是自己发展体会，好几十年了，
全国那么多城市没一个搞明白的。
【 在 shuimuxh 的大作中提到: 】
: 我以前在美国开车遇到比较多的是从直行道分出一条左转或右转道，即使在最左想直行也不用并线，所以开着很舒服，回到国内有时会遇到两条左转道，想直行需要并两次线，开始特别不适应。。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.199.187
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