断轴？
这不是玄学吧，但凡设计的时候做过强度测试，下摆臂球头也不至于脱出

设计看起来简单，但是设计出的东西是否可靠，关联影响是否在可控范围，以及测试方法，测试要求达到什么标准，这可是需要历史数据积累的

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 换个说法， 操控体验，路感
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买个油车的改呗，哪家电车不是这样的
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 不是说底盘都是百年底蕴，几十年的积累么
: 现在都是电车，变速箱发动机已经靠边站了，电机电池都可以标化
: 理想这车的底盘，看几个评测，评价不错，理想造车才几年
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不关心。
人家自己独立设计的底盘，缺点就是大量并联，一旦有一个短路就是灾难。
不过据说后来每个电池单体上都有一个熔丝，理论上没缺点了。

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 那好，你现在来评价一下特斯拉的底盘，看看你这些道道还站的住哪些
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特斯拉和极氪都卖的挺好的啊，单车型月销上万你还要怎样，相反底盘拉胯的小鹏蔚来什么销量你也看到了

【 在 madha 的大作中提到: 】
: 宣称自己底盘号的品牌都快凉凉了   所以不宣传 也不用特意去优化    有谁用电车玩麋鹿测试呢
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你说的这些东西任何一个汽车工程师都会说的比你更专业。
实际上双叉臂就是比麦弗逊横向控制更好，5连杆就是比三连杆或四连杆上限高。空悬配上cdc能做动作的就是比螺旋弹簧的多很多。
就像在486上优化程序，也能做的不错，但直接换个i7可以更彻底的解决问题。


【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 底盘不是几个杆子几个避震几根弹簧攒上就行
: 承载式车身是一体的，要结合车身强度，力学结构设计等等，比如车轮的力会传递到车顶横梁、C柱，微小形变会导致异响和底盘松散。底盘设计的时候要考虑抗扭曲形变，副车架结构优化，橡胶缓冲件强度和老化测试等等。
: 理想one不是还有人安装防倾杆解决晃动问题吗，这些原厂怎么没想到
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