- 主题:有些人胡搅蛮缠真把我看呆了
随时都这样，不用等关键时刻
例如辅助驾驶要向左转，你抢过来向右转就行了
还有，电子信号优先级再高也无法阻止人类踩刹车物理连杆直推刹车液
根本就没有电子机构控制刹车踏板向上顶
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 国家标准确实是，但是辅助驾驶等级高的车怎么保证关键时刻也是这样？
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稍微用点力，你就可以抢过电脑了，我相信会有限力机构的，电脑阻止你转方向盘的力度不是无限的
刹车方面：刹车踏板是靠弹簧回弹。就像你可以压弹簧，电脑也可以压弹簧，也可以一起压弹簧。但在你压弹簧时，电脑没有任何机构来阻止你压弹簧
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 我没试过你说的辅助驾驶左转我直接右转，但是我试过不打转向灯并线车会跟我抢着打方向。
: 为什么电子信号优先级再高也无法阻止人类踩刹车？电子信号也是可以控制刹车油门的，所以才有定速巡航这类功能，既然都可以控制，谁一定高怎么会是那么肯定的事情？不存在失灵和出bug的情况？
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丰田那个并没有实锤，被罚是因为内饰板脱落或脚垫卡住油门，并不是刹车失灵
定速巡航不能取消，如果踩了刹车肯定会有痕迹，刹车信号、刹车片摩擦痕迹也会有
油管爆了也不可能事故后完美恢复
我一直说的是刹车失灵可能会有，但都会留下痕迹分析出来，不是不可知论。不可能完美的错成踩油门的表现。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 我觉得还是别那么肯定吧。之前丰田就闹过刹车失灵，丰田章男出来鞠躬道歉。而且这么多年刹车系统相关配件召回的事太多了，一点都不稀奇。
: 我的车就有两辆遇到过，一个是定速巡航使用时可能会刹车踏板失灵导致无法解除巡航状态。另一辆是刹车油管爆了，这个不用我解释了吧。
: 我不知道你怎么那么肯定车一定不会出问题，是因为你开的少没遇到过吗？
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如果电机全力输出，使劲踩刹车跑2公里，刹车片刹车盘状态肯定和普通的不一样
而且也能记录到刹车信号、主缸压力
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 没实锤就出来鞠躬道歉？日本人这么委曲求全？我觉得你高估了他们的良知。
: 肯定有痕迹还是别那么肯定吧，一次的刹车片痕迹有多大？这得用显微镜鉴定了。
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当然没有全力输出
特斯拉检测到前边有障碍物又踩油门时输出扭力会降为1/3，以降低碰撞伤害
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 为什么要全力输出？这车全力输出时至少200多了吧，这明显是没有全力输出，那你的如果还有意义吗？
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人的优先级高
如果人不踩油门，或者踩着油门巡航不动，绝大多数情况下特斯拉会刹车与躲避
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 那我又有问题了。tsl检测到前方有障碍物的时候不是应该刹车吗？这种时候刹车和油门谁优先级高？
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人踩刹车 > 人踩油门 > 电脑踩刹车 > 电脑踩油门
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 那为什么不存在油门优先级高的情况呢？呵呵
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出错了会有记录，会有矛盾，不可能错的很完美
正如摄像头清清楚楚记录了你偷东西画面，你可以说是宇宙射线导致摄像头传感器错误，那些干扰信号与随机雪花恰好组成了你偷东西画面，你觉得这可能吗？
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 现在讨论的不就是怎么保证你说的这个逻辑完全准确不出错吗？
: 你说半天都是在所有东西不出问题的情况下，问题就是这些东西是可能出问题的。
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修改:vta FROM 221.192.181.*
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鉴定报告20页呢，肯定结合了其它调查，不只是分析后台数据
呼吁车主公开吧
现在特斯拉比较愣，这么大事为了车主隐私不单方面公开，鉴定中心也不公开，车主也不公开，只是泄露出来的
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 问题是你现在有视频记录来佐证你说的东西吗？并没有啊。只有一份后台数据。后台数据是没错，但是只能证明当时的状态，不能证明当时发生这个状态的原因。
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那你这是怀疑鉴定机构水平不行了
以我的理解一个合格的鉴定机构“肯定”是要结合多方面调查，而不是单纯的后台数据
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 你怎么这么爱说“肯定”？对这件事你是怎么做到这么多肯定的？你是tsl车主而已，并不是tsl数据中心的，怎么就这么肯定很多事？
: 我不理解。
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