- 主题:有些人胡搅蛮缠真把我看呆了
就是不制动所以不能解除啊，我感觉我上一个回复说的很清楚。
不用除非啊，我的回复里说的很清楚，就是机械装置有失灵的风险。
至于为什么会失灵你得问厂家，别问我。反正我那次召回是换了刹车踏板。
【 在 luanma 的大作中提到: 】
: 刹车不能解除巡航不代表刹车不能制动，你这种情况就相当于刹车油门一起踩，最后必然刹车赢，只不过高速行驶时会有一定的持续时间让人产生恐惧，但如果你持续踩住刹车，除非刹车件机械装置已损坏，是不可能刹不住的。
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FROM 120.245.124.*
当然没有全力输出
特斯拉检测到前边有障碍物又踩油门时输出扭力会降为1/3，以降低碰撞伤害
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 为什么要全力输出？这车全力输出时至少200多了吧，这明显是没有全力输出，那你的如果还有意义吗？
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FROM 221.192.181.*
那我又有问题了。tsl检测到前方有障碍物的时候不是应该刹车吗？这种时候刹车和油门谁优先级高？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 当然没有全力输出
: 特斯拉检测到前边有障碍物又踩油门时输出扭力会降为1/3，以降低碰撞伤害
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FROM 120.245.124.*
人的优先级高
如果人不踩油门，或者踩着油门巡航不动，绝大多数情况下特斯拉会刹车与躲避
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 那我又有问题了。tsl检测到前方有障碍物的时候不是应该刹车吗？这种时候刹车和油门谁优先级高？
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FROM 221.192.181.*
那为什么不存在油门优先级高的情况呢？呵呵
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 人的优先级高
: 如果人不踩油门，或者踩着油门巡航不动，绝大多数情况下特斯拉会刹车与躲避
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FROM 120.245.124.*
人踩刹车 > 人踩油门 > 电脑踩刹车 > 电脑踩油门
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 那为什么不存在油门优先级高的情况呢？呵呵
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FROM 221.192.181.*
现在讨论的不就是怎么保证你说的这个逻辑完全准确不出错吗？
你说半天都是在所有东西不出问题的情况下，问题就是这些东西是可能出问题的。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 人踩刹车 > 人踩油门 > 电脑踩刹车 > 电脑踩油门
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FROM 120.245.124.*
制动和解除巡航信号是两个独立的东西，正常情况下，踩刹车同时会给车机系统解除巡航控制指令，如果车机系统不能正确执行此命令，并不代表着刹车机械系统失灵，至于刹车机械系统有没有损坏的几率，那肯定有，世界上就没有100%的事情，但这与油车和电车无关，都是博世的锅，因为整车厂用的是同样的东西，除非博士针对特斯拉专门供有问题的货，你想想这个概率有多大。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 就是不制动所以不能解除啊，我感觉我上一个回复说的很清楚。
: 不用除非啊，我的回复里说的很清楚，就是机械装置有失灵的风险。
: 至于为什么会失灵你得问厂家，别问我。反正我那次召回是换了刹车踏板。
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FROM 223.104.40.*
哈哈哈哈
【 在 platessa 的大作中提到: 】
: 我是油车车主，没有tsl。看知乎和水木上，喷子的逻辑就是怀疑一切，根本没法交流啊。
: 这个泄露的报告不是真的
: 是真的数据不对肯定造假
: ...................
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FROM 112.17.99.*
我们当时那一批一共召回了21w辆车，原因是刹车踏板失灵隐患召回。
后面断断续续又有n次类似召回，感觉这玩意并没有你们描述的那么保险啊。
如果是车机不能正确执行指令为什么要把刹车踏板换了？一换就是二十多万辆？当时我问的很清楚，厂家给的解释也非常清楚，就是刹车踏板存在安全隐患。
【 在 luanma 的大作中提到: 】
: 制动和解除巡航信号是两个独立的东西，正常情况下，踩刹车同时会给车机系统解除巡航控制指令，如果车机系统不能正确执行此命令，并不代表着刹车机械系统失灵，至于刹车机械系统有没有损坏的几率，那肯定有，世界上就没有100%的事情，但这与油车和电车无关，都是博世的锅，因为整车厂用的是同样的东西，除非博士针对特斯拉专门供有问题的货，你想想这个概率有多大。
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FROM 120.245.124.*