并不是选项啊
特斯拉的特色就在于没有能量回收力度可调啊
而其他电车通常都是可以调节的。

如果做成选项，这事不就不用争论了么

【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 而且只是个可选项。 又没强迫必须用。这就受不了了。
:  
--
FROM 139.227.63.*

我不能保证，但是非单踏板就也不能保证吧。没有什么数据说明单踏板不安全吧，特斯拉只不过被舆论特殊照顾了而已
【 在 NuscaleSMR 的大作中提到: 】
: 你能保证一百万个你，20w公里内的所有紧急状态下，不混乱？
--
FROM 1.202.77.*

何谓本来
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 开车本来就是油门加速，刹车减速，速度起来了要减速直接脚备在杀车上就行了。  
: 而单踏板的设计让减速判断不延续，要减速了还要判断是只放开电门，还是要把脚挪到刹车上去踩刹车，这还不够脑残的？尤其是速度快起来后，能保证司机准确判断松开电门后车的速度能减到什么地步？  
: --

发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
--
FROM 223.104.41.*

怎么关？？？
可以关还讨论个p啊
都几年的话题了，你是来讨论的还是来搞笑的

【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 可以关闭的。 你到底开过没有？
:  
--
FROM 139.227.63.*

哈。又一个想当然的。到底有多闲呀？


特斯拉有3种动能停止模式可以设置：

1）“缓行”选项：

提供更加接近传统自动挡燃油车的操控特点，在车辆挂入前进或倒车挡后，松开制动踏板（加速踏板也是松开状态时），车辆将始终提供一定动力输出来保持低速行驶。速度大概5-10千米每小时（与油车怠速时差不多）。

2）“转动”选项：

提供更加简单直接的车辆动力控制逻辑，即车辆在松开加速踏板和松开制动踏板下，不输出动力，也不会自动提供刹车制动。

3）“保持”选项：

提供更节能的驾驶和简单便利的控制能力。在车辆停止状态下，会自动开启驻车保持。也就是说即便没有踩刹车踏板，车辆也会慢慢减速，直到停止（即使是下陡坡路段也是这样），并保持驻车制动状态，以便降低车辆在坡道路面发生溜车风险。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 怎么关？？？
: 可以关还讨论个p啊
: 都几年的话题了，你是来讨论的还是来搞笑的
: ...................
--
FROM 106.39.107.*