你比楼主还无知。

可变转向比这个名词的意思是方向盘转动角度和转向机拉动车轮的角度之比不固定，是可变的。这个比例决定的是打满方向所需的圈数和高速行进种细微调整方向的精确度。如果没有可变转向比，那么车要么打满方向需要更多圈数，要么高速行进中轻轻一碰方向就偏老远，二者只能取其一。可变转向比让两头都可以兼顾，兼顾的程度，看可变转向比的具体实现。

可变转向比不可能调整转弯半径。

对于前轮转向的车，转弯半径取决于转向机的最大转向角度、轴距，再精确一点还加上车宽。

楼主的无知在于市面上并不是所有车都是前轮转向，还有一些车是四轮转向的。


【 在 trends 的大作中提到: 】
: 可变转相比了解一下，轴距长，不等于转弯半径大
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FROM 39.156.11.*

不是最近新出了个原地掉头违法逆行的车吗？
【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 现在长轴距的烂车越来越多了，掉头一把过不去的比比皆是，对交通影响不小。
: 国标，城市道路车道宽度3.5米。
: 3个车道就是10.5米，最小转弯半径>5.2米的一把掉头绝对过不去。
: ...................
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FROM 221.222.20.*

只有当轴距是决定转弯半径的唯一因素时，你的提法才成立

事实并不是。

另外“后轮转向随动”是增加转弯半径的，后轮转向逆随动才是减小转弯半径的。

【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 四轮转向也好，后轮随动也好。
: 我一直说的是要根据最小转弯半径加税，轴距税只不过是个名号，毕竟轴距很有相关性？
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FROM 111.201.129.*

这个确实应该

到了天朝，动不动就改成L，大于5米的车，在路上就是个障碍物。

【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 现在长轴距的烂车越来越多了，掉头一把过不去的比比皆是，对交通影响不小。
: 国标，城市道路车道宽度3.5米。
: 3个车道就是10.5米，最小转弯半径>5.2米的一把掉头绝对过不去。
: ...................
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FROM 175.171.180.*

受教了  
  
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
:  你比楼主还无知。
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:  可变转向比这个名词的意思是方向盘转动角度和转向机拉动车轮的角度之比不固定，是可变的。这个比例决定的是打满方向所需的圈数和高速行进种细微调整方向的精确度。如果没有可变转向比，那么车要么打满方向需要更多圈数，要么高速行进中轻轻一碰方向就偏老远，二者只能取其一。可变转向比让两头都可以兼顾，兼顾的程度，看可变转向比的具体实现。
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