- 主题:优秀的动能回收应该是脚动控制的
动能回收也要个回收率问题，所以一味的任何情况下都回收，能量利用角度并不是最优。此外还涉及到乘客舒适性问题。
期望的设计是，默认不回收，脚放到刹车踏板上，或者踩下0.5厘米行程时，开始回收，继续踩则刹车片介入。
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是不是已经有些车这么设计了？
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 动能回收也要个回收率问题，所以一味的任何情况下都回收，能量利用角度并不是最优。此外还涉及到乘客舒适性问题。
: 期望的设计是，默认不回收，脚放到刹车踏板上，或者踩下0.5厘米行程时，开始回收，继续踩则刹车片介入。
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FROM 222.128.184.*
你听说过一个功能叫CRBS吗？现在除了小部分车企以外，已经是标配了。
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据我所知没有
【 在 vendetta (allenz) 的大作中提到: 】
: 是不是已经有些车这么设计了？
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 动能回收也要个回收率问题，所以一味的任何情况下都回收，能量利用角度并不是最优。此外还涉及到乘客舒适性问题。
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FROM 106.224.183.*
没听说啊，，这是啥
【 在 dizzysh (WWWWoo) 的大作中提到: 】
: 你听说过一个功能叫CRBS吗？现在除了小部分车企以外，已经是标配了。
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FROM 106.224.183.*
我开的赛那，轻踩回收，重踩刹车，算不算？
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 据我所知没有
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FROM 222.128.184.*
你孤陋而寡闻也罢了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 据我所知没有
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FROM 90.187.77.*
丰田的混动就搞得挺好啊。
默认松油门的时候就有回收，但回收的量很小，基本能做到和燃油车松油门的感知相同。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 动能回收也要个回收率问题，所以一味的任何情况下都回收，能量利用角度并不是最优。此外还涉及到乘客舒适性问题。
: 期望的设计是，默认不回收，脚放到刹车踏板上，或者踩下0.5厘米行程时，开始回收，继续踩则刹车片介入。
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FROM 122.9.168.*
Cooperative Regenerative Brake Systems
目前市面上大部分电车都有，轻踩制动踏板的时候，制动力的来源只有动能回收。
重踩制动踏板的时候，动能回收和液压制动同时介入。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 没听说啊，，这是啥
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FROM 58.251.37.*
那只是你比较无知而已。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 据我所知没有
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FROM 58.251.37.*