- 主题:优秀的动能回收应该是脚动控制的
为啥要动能回收呢
按说家里有桩，回收的那点和充电比忽略不计了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 动能回收也要个回收率问题，所以一味的任何情况下都回收，能量利用角度并不是最优。此外还涉及到乘客舒适性问题。
: 期望的设计是，默认不回收，脚放到刹车踏板上，或者踩下0.5厘米行程时，开始回收，继续踩则刹车片介入。
:
: ...................
--
FROM 166.111.28.*
动能回收是一个伪命题,是因为电池续航不够才出来的科技,垃圾科技
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 动能回收也要个回收率问题，所以一味的任何情况下都回收，能量利用角度并不是最优。此外还涉及到乘客舒适性问题。
: 期望的设计是，默认不回收，脚放到刹车踏板上，或者踩下0.5厘米行程时，开始回收，继续踩则刹车片介入。
:
: ...................
--
FROM 211.144.19.*
除了tsl，基本所有电车都是这么设计的
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 据我所知没有
--
FROM 221.238.245.*
一方面省刹车，另一方面提升续航啊，就算家里有桩，续航高点也挺好啊
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 为啥要动能回收呢
: 按说家里有桩，回收的那点和充电比忽略不计了
--
FROM 221.238.245.*
同样的电池，用动能回收多跑一些里程
同时还能缩短刹车距离，减少刹车片磨损，有什么不好的地方呢
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 动能回收是一个伪命题,是因为电池续航不够才出来的科技,垃圾科技
:
--
FROM 58.251.37.*
算
【 在 vendetta (allenz) 的大作中提到: 】
: 我开的赛那，轻踩回收，重踩刹车，算不算？
:
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 据我所知没有
--
FROM 106.224.183.*
滑行和回收那个更节能其实不好说
一个滑行距离长，一个可以回收电能
刹车确实可以不怎么踩
但是电门得经常踩
其实综合算下来，踏板使用强度哪个高也不好说
【 在 huggs 的大作中提到: 】
: 一方面省刹车，另一方面提升续航啊，就算家里有桩，续航高点也挺好啊
--
FROM 166.111.28.*
感谢指教
既然如此，节能模式或者所谓单踏板模式就可以不用了，舒适模式配合这个刹车设计就很好
【 在 huggs (冰糖葫芦) 的大作中提到: 】
: 除了tsl，基本所有电车都是这么设计的
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 据我所知没有
:
--
FROM 106.224.183.*
根据与前车的距离和相对速度 进行回收。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 动能回收也要个回收率问题，所以一味的任何情况下都回收，能量利用角度并不是最优。此外还涉及到乘客舒适性问题。
: 期望的设计是，默认不回收，脚放到刹车踏板上，或者踩下0.5厘米行程时，开始回收，继续踩则刹车片介入。
:
: ...................
--
FROM 202.120.235.*
就是因为不好说，所以才要人工控制，已达到最优化
【 在 sor (途安○凹凸手动党) 的大作中提到: 】
: 滑行和回收那个更节能其实不好说
: 一个滑行距离长，一个可以回收电能
:
: 刹车确实可以不怎么踩
--
FROM 106.224.183.*