上过大学的人不都应该知道的吗？大学物理肯定学过的
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
: ...................
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个人理解，不一定很准确；因为民用纯油的热机效率最高能到40%出头（但这个40%的高效工况区间不在低速拥堵缓行的工况下），而实际燃油车最费油的工况下能效可能只有10%出头，这就是为啥低均速的油耗是最低理想油耗2~3倍甚至更高的原因，增程解决的问题就是这个低速费油的问题，但是速度起来后，特别是80~100Km/h及以上的高速工况，因为没有直驱，只能始终采用串联，能量转换是比燃油车多了机械——电——驱动，所以这种工况下比燃油车更费油就是正常的呀；而串并联的油混就兼顾了这两类工况，所以全速范围都很省油；

简单地讲就是纯油车，低速很费油，中高速省油；串联的增程低速省油，中高速较费油（发动机不能在高效工况下直驱），串并联的混动，全速都比较省油（低速走串联，高速发动机可直驱）

【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 传统燃油车发动机直接带动轮子驱动。
: 增程模式中间还经过一次电池一次充放电，然后再驱动轮子。这样反而会效率高，燃油经济性更好？
: 确实挺不好理解。
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出门就是快速路不堵车的，确实可能纯油更高效。但这种情况很稀少。
其实开过手动挡的，就不会提这个问题了。
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电池不说能耗
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 这也众多工况中的一种。实际上电池受温度影响比较大，在气温较低的环境下能耗高。
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11楼了，终于有个说到点上的了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你这说得完全不对  
: 能量回收的贡献很小  
: 完全靠的是发动机始终运转在高效区间  
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发自「今日水木 on SM-G9730」
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