DMI和IMMD这类以电传动为主的混动系统，核心部件是双电机变速器，一台发电机和一台驱动车轮的电机，用电力的传递代替变速齿轮组把动力从汽油机传到车轮，从这个意义上说，hi-4的主要变化是把这个双电机变速器拆开，把驱动电机移到后轴，可以叫做“后驱化的DMI”，附带的好处是汽油机和前轴的电机在大多数工况下也可以同时向前轴输出动力，这样得到了4驱的某些好处，同时对整车重心分布有利。但它仍是以(电)后驱为主的构型，从它的参数也能看出来，后电机功率150kw，前电机80kw，汽油机在大多数工况下的输出功率也只有几十kw而已。这是我个人理解，不是厂家宣传的，厂家的宣传是“两驱的价格，四驱的享受”哈哈。



【 在 yuwentai 的大作中提到: 】
: 丰田混动的 E-FOUR就是后轴独立电机，这玩意值得宣传么？
: 发自「今日水木 on 砥砺前行」
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修改:Ragnarok99 FROM 125.33.202.*
FROM 125.33.202.*

低速采用电池供电，前后轴的电机都可以作为驱动电机

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 问题是低速下很多情况是需要四驱的，反倒没有
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FROM 114.220.144.*

哈弗这个HI-4就是P2+P4混动，少了一个发电的电机，P2发电时，只能后驱
【 在 Ragnarok99 的大作中提到: 】
: DMI和IMMD这类以电传动为主的混动系统，核心部件是双电机变速器，一台发电机和一台驱动车轮的电机，用电力的传递代替变速齿轮组把动力从汽油机传到车轮，从这个意义上说，hi-4的主要变化是把这个双电机变速器拆开，把驱动电机移到后轴，可以叫做“后驱化的DMI”，附带的好处是汽油机和前轴的电机在大多数工况
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发自「今日水木 on 砥砺前行」
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FROM 223.104.176.*

标致雪铁龙十多年前玩剩下的玩意 不过我看好长城能把p4电机的口碑做大做强做好
【 在 Ragnarok99 的大作中提到: 】
: 其实就是把现在常见的双电机混动变速箱给拆开了，驱动电机放到了后轴上，在不显著增加重量和空间的情况下实现了四驱，连中央差速锁都省了，因为前后轴根本就不联动。电机放后边，整车重心分布更合理，而且电机低速扭矩大，过个沟坎更给力。这东西本身没什么技术含量，但对大多数厂家而言，由于四驱车占比很小，专门搞一套未
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发自「今日水木 on ip100」
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FROM 221.197.234.*

前轴没电机？
【 在 Ragnarok99 的大作中提到: 】
: 其实就是把现在常见的双电机混动变速箱给拆开了，驱动电机放到了后轴上，在不显著增加重量和空间的情况下实现了四驱，连中央差速锁都省了，因为前后轴根本就不联动。电机放后边，整车重心分布更合理，而且电机低速扭矩大，过个沟坎更给力。这东西本身没什么技术含量，但对大多数厂家而言，由于四驱车占比很小，专门搞一套未必划算，长城由于大部分是SUV车型，搞这东西就比较有利。
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FROM 101.84.194.*