先澄清一下比亚迪“排放专利”方案和常规方案的异同。

比亚迪的“排放专利”方案：采用常压油箱，当汽油中蒸发出的轻组成分使得碳罐饱和时，进入“消耗碳罐”的模式，启动发动机将碳罐中的油气消耗掉（同时也需消耗液态汽油）。

业界的一般方案：采用高压油箱，基本避免了汽油中的轻组成分蒸发，所以无需适时启动发动机来消耗碳罐中的油气。

比亚迪的方案有两个显著的问题：

首先是，比亚迪的方案如果想过通过检测，必须得保证在做排放检测时，发动机不能处于“消耗碳罐”的模式，因为此模式一般是冷机状态运行，而且转速较高，排放和油耗都很难看。但是，如前所述，“消耗碳罐”模式的触发前提应该是碳罐处于饱和状态。所以，如果不安置额外的传感装置来感知是否有排放检测设备接入系统，是没有办法保证在做排放检测时发动机不进入“消耗碳罐”这个模式的。如果比亚迪的车总能通过排放检测，那么它疑似使用了与大众排放门中相类似的把戏。

更重要的是，比亚迪的这个方案实际上严重坑害的消费者的利益。也许有人觉得排放造假就造假吧，虽然排放可能超标，但降低了成本，对消费者不是坏事。这样想的人头脑太简单。因为比亚迪的“排放专利”方案实际上是在放任汽油中的有效轻组成分不断地挥发，这将导致汽油中的有效配比失衡，会严重降低汽油的燃烧效能（热值）。实际上，国标规定了汽油是有保质期的，大约是三个月左右（乙醇汽油应该更短）。混动车的一箱油在油箱里存几个月的事情并不罕见，如果使用高压油箱，汽油超期存放的后果不显著。但如果像比亚迪的鸡贼专利一样放任汽油中的有效成分挥发，就可能导致汽油失能，严重影响发动机的功率、扭矩和油耗表现。这轻者会导致剩余行驶里程的显著虚估；重者在特殊情况下可能导致致命的安全性故障，例如EV受限。
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机油乳化不影响销售这结论是如何获得的？


【 在 beanspower 的大作中提到: 】
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: 日本车机油乳化，大众软件门，都没有影响他们的销售。
: 换句话说，如果将来byd销量下降，肯定也不是因为这个什么油箱问题造成的。肯定是别家出了又便宜又好的混动或者电动车型。
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byd肯定受影响。
现在已超出两个车厂和国内，后面较劲呢。
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时不时启动发动机清碳罐的方案，没法解决一个悖论：如果像有人建议的那样，同比例烧气和液，且不说技术难度多大，只说由此导致的油耗成本，必然很显著，这种非必要地把ev模式变成hev模式的做法是在偷车主的钱包，同时也有悖环保原则。另一方面，如果以省油为考量，清碳罐时少烧油多烧气，那么如前所述会导致汽油变质，是漠视车主的安全。

总之，比亚迪这种鸡贼自私的“专利”，完全是科技企业的耻辱，伤害了车主和社会（环保）的利益，唯一获得的是节约了自己的成本。这种企业不狠罚，天朝营商环境好不了。

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 先澄清一下比亚迪“排放专利”方案和常规方案的异同。
: 比亚迪的“排放专利”方案：采用常压油箱，当汽油中蒸发出的轻组成分使得碳罐饱和时，进入“消耗碳罐”的模式，启动发动机将碳罐中的油气消耗掉（同时也需消耗液态汽油）。
: 业界的一般方案：采用高压油箱，基本避免了汽油中的轻组成分蒸发，所以无需适时启动发动机来消耗碳罐中的油气。
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大众排放门不是据说花了上百亿欧元善后么？作为超过大众的全球第三大车企，国家不罚他个几十亿，也小看了这个全球第三的名声呀。。
而且今年国家也没钱，刚好罚点钱补充一下国库呀。
【 在 yxn1022 的大作中提到: 】
: 做实的话最低也是召回吧，销量越大，召回越多。按一辆车一辆车1000元全的话，够比亚迪喝一壶 ...
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