- 主题:电车为何高速加速不如油车，不就加个变压器的问题吗？
你就按照93%线，给设计一下变速箱。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 那都是一个圈的范围了怎么可能是最高点？照你这样说定比最优化针对这个圈里随便哪个点都没区别
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FROM 221.218.61.*
左侧2000转，右侧7000转。
第一档，2000转=50KPH，7000转175kph
第二档，2000转=100kph,7000转=350KPH。（您得够功率哦，还有轮胎悬挂刹车风阻一起考虑）
对于普通的工具车，1挡够了。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 那就0.95*(1-0.016)=0.935
: 在93.5%圈左侧选一个点、右侧选一个点，分别针对转速计算减速比
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
变压器也得散热。
【 在 GTR2011 的大作中提到: 】
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FROM 39.152.24.25
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 变压器也得散热。
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就是效率呀，发热就是损失的那部分。
变速箱徒增发热而已。
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FROM 221.218.61.*
我得意思是空间费劲。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 就是效率呀，发热就是损失的那部分。
: 变速箱徒增发热而已。
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FROM 39.152.24.25
我的意思是变速箱效率很低，有大量发热。没好处。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我得意思是空间费劲。
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FROM 221.218.61.*
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你就按照93%线，给设计一下变速箱。
变速箱可不是按照低效区去设计的，它是为了尽量把转速保持在高效区，比如95
95假设最佳4500RPM——你所谓的平顶总还是能找到相比之下最佳的位置吧，固定减速比5:1（总减速比），到轮900RPM
那么两档应该设计在高效区的两头，3500:900和5400:900，即3.9:1一档、6:1一档
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修改:marion FROM 114.85.222.*
FROM 114.85.222.*
93%也不是低效区呀，为2%加变速箱，有点扯吧？见44楼。
【 在 maion 的大作中提到: 】
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: 变速箱可不是按照低效区去设计的，它是为了尽量把转速保持在高效区，比如95
: 95假设最佳4500RPM，固定减速比5:1（总减速比），到轮900RPM
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FROM 221.218.61.*
变速箱，一般的工艺水平，固定的是95%效率，可变的是88%。你别说实验室的精品，一般做不到的。
因为效率坡很平坦，所以超越一些也无所谓。
就拿效率差7%计算，95-7=88%
你看88%的圈有多大，在这个圈内，变速箱绝对吃亏。
超出这个圈，也占不到啥便宜。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 变速箱可不是按照低效区去设计的，它是为了尽量把转速保持在高效区，比如95
: 95假设最佳4500RPM——你所谓的平顶总还是能找到相比之下最佳的位置吧，固定减速比5:1（总减速比），到轮900RPM
: ...................
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FROM 221.218.61.*
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 93%也不是低效区呀，为2%加变速箱，有点扯吧？见44楼。
1-93/95=0.021效率差2.1%
2AT比定比减速器传动效率低1.6%
如果是追求最佳性能的车，还是会考虑2.1和1.6的差别的，人家不差钱
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FROM 114.85.222.*