你再想想

【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 油耗高是因为 速度慢 不代表一直在最高功率工作
: 所以你这个逻辑是有问题的。
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FROM 123.125.204.*

不至于，都是拿来吃饭的东西，哪至于要专业改装..

你要是有亲戚朋友搞物流或者运输的，可以问问他们

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 别扯了，你说的这事儿只有专业改装的赛车可以做到。
: 另外奥迪RS Q e-tron已经在去年的达喀尔证明了插电混动越野没问题。
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FROM 183.14.28.*

有这个可能。

1. 玩沙子是DMO这类电驱车的强项，因为低速扭矩大。
涮锅反而是油车劣势，要保持高转速又低速行驶，发动机一般没问题，主要是变速箱，经常性要敞开机盖散热~

2. 电驱越野车最大的疑问就是保电问题。
长城、丰田、福特等传统派新能源越野采用P2架构就是基于这个考虑，但充放电不能一体化是这套系统的最大劣势，这套系统是最容易电池耗干的，但500 Hi4-t能够连续3次保电50%左右爬3次好汉坡，也说明这套动力系统还是能抗的住一定高功耗的。牧马人4Xe 20度电池版本就不如500 hi4-t。

3. P2架构充电相对DMO充电慢，尽管是2.0t发动机，感兴趣的可以去查一下具体参数。

4. DMO行不行？ 放唐DM时期，那是不行，还别说底盘高度问题了。DMP时期，玩泥巴坡的那帮唐DMP车主心里很清楚，但人家不会把这事说出来。但DMP功效是很强的，尽管是1.5t的发动机发电。
会不会出现1.5t、2.0t带不动的情况？ 我分析：特殊场景下，是可能的，比如泥巴坡可劲儿来回爬。
但越野，都是要量力而行，油车也得看看邮箱多大，能不能补油；电车在低电量输出受控后，那只能停下来发发电呗。在低功耗情况下保电70%，高功耗情况下电力输出够那就可以一鼓作气过去了。

看豹5宣传，150万公里路测，我估计路线跟U8差不多，绝大部分路况都能克服，都说了，巴丹吉林、芦芽山等都去过了。如果越野强度没超过这些场景，那还有什么不放心。

5. 爬石头？ 等一下官方改装豹5。爬石头功耗大，一般坡度还不小，估计有人拿到豹5之后会去玩的。

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 附着力不好的山路、雨林长上坡，还有一圈圈刷锅玩沙的那波人，怕是不好保电，只能玩一会儿停下来发会电，比如沙漠普通越野车油耗可能百公里三十多甚至四五十，一直请求大扭矩，加上这车3吨，从物理上来说那个1.5t就不好保电。
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FROM 114.251.186.*

RS Q e-tron 的四缸引擎是 RS5 DTM 竞技引擎，最大可以跑到603马力（450千瓦），调降功率后驱动发电机输出220千瓦的电能，电机输出的最大功率被限制在263千瓦

路上趴窝ev受限的某厂可不是这比例


【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 别扯了，你说的这事儿只有专业改装的赛车可以做到。
: 另外奥迪RS Q e-tron已经在去年的达喀尔证明了插电混动越野没问题。
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FROM 123.125.204.*

RS Q e-tron 是为了追求极速，必须维持那么大功率，没谁能开到卡塔尔拉力赛冠军的速度水平。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: RS Q e-tron 的四缸引擎是 RS5 DTM 竞技引擎，最大可以跑到603马力（450千瓦），调降功率后驱动发电机输出220千瓦的电能，电机输出的最大功率被限制在263千瓦
: 路上趴窝ev受限的某厂可不是这比例
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