- 主题:国内的驾驶路况不好主要是因为路上“苍蝇”太多
这事赖管理部门，放出太多不合格的司机上路，大量乱开的司机“管不过来”，还有一些“不愿管”、“不敢管”，真管的地方像长安街，秩序好得很。
【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: 有句话叫“一个苍蝇坏一锅汤”，用这句话来形容国内的驾驶路况非常合适不过。
: 城市道路比较复杂暂且不提，就说高速吧，如果慢车都在右道顺成一列，左道可以快速行驶，这样行车非常顺畅，可快可慢。慢车右道顺着走，快车可以左道快速通行。
: 问题就是就是有些“苍蝇”，喜欢在左道一个车慢慢的开。
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你甚至可以通过不同的模型，得出限速120的交通流量不如限速80的结论。然而这没有什么意义，限速120的道路绝大多数时间都不会是“满流量”的状态运行，实际道路情况也跟那些简单的理论模型不符
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 事实是连5%都不到
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嗯，你前面说“限速120比80通行量高5%”，你前面的说法和“高峰期专门把限速120改成80”的行为之间，必然有一个是在放屁
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 所以国外特意花钱把高速限速牌换成电子的，在早晚高峰把120的高速降成80是脱裤子放屁了呗
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修改:maga FROM 106.121.165.*
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你是不是对交通管理有什么误解？提高单位时间通行量，尽快减少路上的车辆，才是提高道路通行效率最有效的做法。你说的那个提高单位距离容纳车辆的目的是什么？让路上停更多的车吗？你干脆把限速降为0停的车更多
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 你是不是不能理解通行量和道路上能容纳多少辆车是两码事？
: 1km长车道，120下能容纳不到10辆车，80能容纳13辆车甚至更多（针对我说的120降速80），然后每小时过终点线的车辆数量差不多（针对我说的5%）
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其实60限速车辆消失速度跟80也是一样，可以容纳的车辆更多直接限速60吧，不对，限速40车辆消失速度跟60是一样，可以容纳更多还是限速40比较好
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 这么难理解么，白话说，降为0车消失不了了啊，而80和120车消失速度是一样的，比如都是1200辆每小时每车道，但是80能让路上行驶50%更多的车，理解了？
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减轻路网压力是尽快把路网上的车送走，你所谓的限速80比限速120可以容纳更多车辆，是延长了车辆平均在路网的时间换来的，而每辆车在路网停留时间越久会越增加路网的压力。另外你的前提假设限速80道路通行量跟限速120一样，如果80跟120一样，那么60是不是跟80一样，40是不是跟60一样？
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 为什么没意义呢，会大大缓解支路网的压力啊
: 个人行业浅见，美国在这个行业不如欧洲，美国现在高速路网用的英国TRL的，只不过版本确实更迭了很多了吧
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他说的情况就是假设一个前提，所有速度下每辆车都保持相同时间行驶距离的间距，比如都跟前车保持2秒的间距。一个理想的想象中的模型，自然会得出所有限速下，道路的通行容量都是一样的。然而现实世界跟这种简单模型差别大了去了
【 在 woailp 的大作中提到: 】
: 即使你说的成立，也只是“在某个特定的流量下，并且所有人都严格遵守交规，道路通行速度较慢可能会有更大流量”
: 和主贴的可以高速跑但就是慢车拉手完全是两个事情。
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我说了，你可以定一个模型，让限速60的道路通行量比限速100的通行量还要大。所以如果你没什么真实世界的统计数据做依据，就别再扯什么120只比80高5%了
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 你自己可以算算，120比80提升了5%，你应该知道这不是线性关系了，40要低不少
: 目标你说的不错，但尽快送走不一定是靠120
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你拿真实世界的数据当然可以说服人，没有统计数据只靠模型扯淡，那没前途不是很正常吗
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 嗯嗯，你说了算，领导好！
: 所以我们这专业没啥前途的原因找到了，哈哈哈哈
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他说的是某种理想情况，每个限速下正好达到可以保持该限速的最大车流量，然后每辆车还要保持理论车距，这不是扯淡么
【 在 woailp 的大作中提到: 】
: 他那个的前提是，
: 100公里速度以上车距100米，100公里以下车距50米。
: 大家都严格遵守的话，可能有个别时候会出现低速道路容量更大。
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