- 主题:国内的驾驶路况不好主要是因为路上“苍蝇”太多
应急车道天天那么多主动送人头的都不抓，这个更不可能管
【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: 有句话叫“一个苍蝇坏一锅汤”，用这句话来形容国内的驾驶路况非常合适不过。
: 城市道路比较复杂暂且不提，就说高速吧，如果慢车都在右道顺成一列，左道可以快速行驶，这样行车非常顺畅，可快可慢。慢车右道顺着走，快车可以左道快速通行。
: 问题就是就是有些“苍蝇”，喜欢在左道一个车慢慢的开。
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FROM 222.129.130.*
你这个只是理想的情况，即开120车与车的间隔要是80的1.5倍，实际情况大家都好好开根本用不着。
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 字面意思，别曲解，我只是从交通效率的角度问一下，因为开80并不是造成路上能通过的车更少了（相反，通过的车辆数量其实是差不多的），而是让开120的人没有快速到家
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FROM 202.122.36.*
大家都不开全停在路上车更多。
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 第一条就错了，事实是开80能让路上的车更多……
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FROM 202.122.36.*
1km车道能容纳的车辆跟车速没关系，只跟车长和车间距有关系
你这连小学数学都不会
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 别激动，我知道这个专业的知识不太好懂，你可能没有考虑到高车速下最讨厌的因素是跟车距离
: 举个简单的例子，相同流速下假设车长为0方便你理解，1km的单车道可以容纳10辆开120的，但是能容纳12辆开80的，每小时通过终点的车辆数是一样的，当高峰来临时，是不是路上能容纳12辆车更高效？这也是国外为什么高峰时期把120高速动态通过电子限速牌降低到80用的一大原因
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FROM 223.72.251.*
数学建模可以更好的得出常规想象不能理解的问题和事实
数学模型的参数可以调整得更全面、完善、更接近现实
事实上，我觉得实际情况更复杂的情况下，车速的作用会进一步弱化
【 在 ineedafang 的大作中提到: 】
: 没激动，你说的这个模型太理想了，实际情况比这复杂的多，而且你强调的是高峰时期。高峰期出入主路的车多，并线的车多，会客观造成交通拥堵，这种情况下不鼓励开快我是能接受的
: 现在说的是，在一马平川的路面，个别车龟速行驶，甚至拉手，影响路面其它交通参与者，无论如何都不应该支持
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FROM 117.156.112.*
速度零路上车更多呢
按照你的模型，单车效率12和80差距50%
容量从12到10，84%的容量乘150的效率
是126的总效率差距是25%
你的5%是哪里来的？
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 第一条就错了，事实是开80能让路上的车更多……
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FROM 114.254.3.*
高速堵， 都是因为事故
【 在 huatu992 的大作中提到: 】
: 限速120的，慢车开80，快车开144。如果大家都开144，效率能提高80%。今年开始超20%以内不罚。而且中国罚款只要200元。全世界都已经算很便宜的价格了。不知道为什么大家不超。说实话中国福利不多，交通最多罚200绝对算一个福利。
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FROM 211.103.147.*
速度为0有流量么…
你自己算算不就行了
说个简单的你容易理解的
每辆车通过道路截面时间=3秒（版上推荐）/2秒（HK交警推荐）+车长/速度
你自己算算再喷
【 在 SHUOT 的大作中提到: 】
: 速度零路上车更多呢
: 按照你的模型，单车效率12和80差距50%
: 容量从12到10，84%的容量乘150的效率
: 是126的总效率差距是25%
: 你的5%是哪里来的？
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FROM 124.64.16.*
车速和车间距没关系？如果有关系，你是不是打脸了
【 在 conform 的大作中提到: 】
: 1km车道能容纳的车辆跟车速没关系，只跟车长和车间距有关系
: 你这连小学数学都不会
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FROM 124.64.16.*
把我说的流量抛开单谈数量？你逗我呢吧
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 大家都不开全停在路上车更多。
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FROM 124.64.16.*