L9没坐过特斯拉Model3P坐过，油车解决的是全场景用车的需求，远中近都可以覆盖，电车覆盖场景是有限的，就是市内通勤。马上快过年了，你可以看看回家探亲的告诉公路上有多少电车跑着。如果只有1辆车而且需要覆盖全场景，电车还是有短板的，补能时间太长。如果5分钟可以充80%的电，那么请先实现了再说，如果实现了，油车才是彻底被取代。
【 在 lovelyroy 的大作中提到: 】
: 我在体验新势力之前也是这么个想法。。。
: 我说说我的想法，首先我想说新势力不等于电车，比如理想L9，它其实是油+电，百公里5.3秒，全力加速的时候我都觉得头晕，这种感受我只在试驾林肯3.0T飞行家的时候有过，飞行家这么大排量也才是个6秒车。最牛逼的是，L9的加速很线性，响应很灵敏（当然也有一种模式，可以模拟油车思考人生的灵敏度），这种驾驶感受别说glc那种垃圾一样的顿挫，就是x3号称顺滑的运动模式，比起L9这么大的车的加速舒适度来说也是远远不如，这只是一个40多万的车，我实在想不出来70，80万的油车比起L9有啥可说的，这只是驾驶感受，更别说其他的智能体验，沙发冰箱大彩电了。
: 再说回油车，现在下半年的800v充电，30分钟可以把电池冲到80%，如果再进一步把这个时间压缩到5到10分钟，你可以想象一下这个场景。
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是的，做了几十年上百年才做成绅士，凭什么被十年不到的阿猫阿狗打败，看国际销量就知道，被韩国车打败还有点可能性，中国车再过20年才机会，踏实研究技术，少请点水军吹牛b
【 在 HANNING 的大作中提到: 】
: BBA起步的时候也都是阿猫阿狗，做大了变成绅士了。
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做为一名十几年驾龄的老司机，借楼主的宝地谈谈对新能源汽车发展的感受
1、目前的新能源车官方的定义为：“智能网联汽车”，再进一步延展的话还包括车路协同。包括车内座舱、车外感知、道路感知几个方面，进一步构成了智慧的交通网络。相关的技术体系迭代很快，中期的目标是全自动驾驶，解放人力，更远期的目标无法想象，飞行汽车这些也是可以预期的。
2、人类开车的目的是从一个地方，传送到另外一个地方，要考起古来，以前是架马车实现位置的转移，需要车夫+马，现在没有马了，只有人和车；那以后让车自己载着人到目的地也是满足最初这个核心需求的。没有自动驾驶功能的燃油形态的汽车很可能是一个中间态的产品，不考虑能源限制，污染这些因素，如果能在燃油车上便捷的实现自动驾驶功能也是可以的，但显然这条技术路线并不是当前主流。
3、一种产品被替换被抛弃，往往不是同类型产品的碾压，而是新技术形态产品的降维打击；好多例子，比如蒸汽机大游轮替代了人力小木船、计算机替代了算盘等，要细究还很多。具有智能网联功能叠加自动驾驶能力的汽车，将替代只有普通驾驶功能的燃油形态的车。核心是“软件定义汽车”将替代“火花塞定义汽车”，电力平台为基础构成的汽车会供容易支持软件的融合实现，BBA也是认可这样的趋势的，所以可以看到他们也在加强在智能网联汽车领域的投入。
4、身边很多朋友都说，从油车换到电车以后，自己再也不愿意碰油车了，因为感觉完全不是一种东西；确实，每次我开着我的油车，堵在环路上，无聊的我只能听听收音机，这些广播频道真的是尬，无聊的很，怪不得他们不挣钱。
5、换成新能源车的好处不言而喻，每周都可以开，不用担心限号；停车嘛，自己提前下来，让车自己停进去，省的开车门撞到旁边的车还得赔钱。要是开放自动驾驶了，去饭局随意喝点酒，然后让车自己开回家，也不担心酒驾，这得多美好。
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水军太厉害了 还不承认新势力抄袭特斯拉
【 在 lovegyj 的大作中提到: 】
: 是的，做了几十年上百年才做成绅士，凭什么被十年不到的阿猫阿狗打败，看国际销量就知道，被韩国车打败还有点可能性，中国车再过20年才机会，踏实研究技术，少请点水军吹牛b
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但特斯拉出现之前 国产车有能打的吗?
【 在 HANNING 的大作中提到: 】
: 特斯拉开放了几个没什么用的专利，就成了电动汽车的元始天尊了。
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