- 主题:小伙伴们，我是不是被保险搭电是不是套路了？
看你啥也不懂，我也想让你发个50的红包再解答这些问题
【 在 bluegirl01 的大作中提到: 】
: 昨天停车为了留出一扇窗来透气一小时，所以这一小时启动了电源和屏幕，没有关。
: 开车回家后没事，途中还停了车，又启动没事。但今天启动不了。
: 马上就打了太平洋保险救援搭电，师傅开着道路救援大字的酿酿呛呛到了后，弄来弄去，拿着一个仪器给我看电池寿命只有1%，但却显示12v。
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偶尔一次问题不大，多几次就不行了
我亏没了之后充上电又用了四五年
【 在 moge 的大作中提到: 】
: 电池亏电了，基本废了。哪怕搭电充电后也就只能再坚持半年几个月的，到时又突然没电影响节奏，最多也就是提前个半年换电啥的。没亏多少
: --来自微微水木3.5.14
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放光后能尽快充上和放光后一直放着不管，过段时间再来充电，最后的结果又不一样
【 在 moge 的大作中提到: 】
: 厉害，我亏过两次，搭电之后好快又不行了，后面亏电就直接换了，免得急用车又没电。
: --来自微微水木3.5.14
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不是不想用AGM，不只是贵，这东西怕热容易缺水，不能放机舱，
但现在大部分设计都是电瓶放机舱，寿命好不了，所以才用EFB这种加强型液体电瓶
我原车AGM都拆下来不用，直接换了个EFB
【 在 macp 的大作中提到: 】
: 你可以不换，但是他不会保证你下次上电会不会再启动不成功。
: 蓄电池可以检测寿命，来自行业人士告诉你，只是检测的准确度差点，如果你是启停的车，推荐用agm的蓄电池。
: 看你描述你之前是70ah现在换成60，我觉得主要原因是你之前换电池肯定嫌贵，或者给你换电池的人没有70的或者换70的不赚钱。行业里60 65的偏多，所以成本也能降下来，如果换电有提成也可能这种的回扣拿的多
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有没有可能，这种商业模式本身就有问题呢？
这成本应该是保险公司支付的吧，而且现在也没有不限次数的了
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 正常现在上门一次人力+时间成本+交通成本都得100左右。
: 如果你搭电7-8次，成本就是好几百
: 你想这钱从哪里来的
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算了，算了，师傅只能在这方面忽悠高知，但高知能忽悠整个社会甚至忽悠国家，底层人的处境也许就是被忽悠或放任出来的
【 在 freewindw 的大作中提到: 】
: 哈哈，莫名喜感，小学毕业的师傅忽悠了高知
: - 来自 水木说
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EFB这种就400多，楼主被骗三分之一
【 在 wechaaaat 的大作中提到: 】
: 你就让他帮你打着火就行了，别的不用他。自己买块电瓶 自己换。一般1.5年用不坏，我的电瓶（最简单的手动挡不带乱七八糟功能） 2016用到现在了，一把着 最久一次放了8个月 中间启动过一次20分。后来车就随便扔了 也不去打火启动了。
: 感觉你提出的问题 自己换电瓶有点吃力。不懂就认宰。。
: 650启动电瓶不算太贵，也不便宜。你的电瓶即便不换还能用但是用不了太久了，下次好不好还得了救援
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你只知理论，不知实际，更没实践过
【 在 macp 的大作中提到: 】
: agm就是基本无液的电池，不怕缺水，普通的蓄电池怕高温电解液容易缺水。其实所有的电池标准都至少是-30到85，合理的电池使用温度是室温到50度，超过了都会影响点寿命，但是都还好。
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理论就是你说的那些数据，实践就是真实车主的反馈，很多车主的AGM不到两年就不行了
因为装在机舱的AGM被烘烤，夏天堵车时机舱电瓶能接近80度，本来就贫液，更容易干
打开电池给玻璃纤维板补水能复活很多容量，日常定期补水也可以延寿，这就是实践
【 在 macp 的大作中提到: 】
: 我们有耐久测试，不知您说的理论和实践指什么
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现在有很多都不是了，
可能也就高档车还在坚持，部分车还有双电瓶呢，机舱前玻璃下边有个设备电瓶
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: AGM不都是装在后备箱吗？
: --来自微微水木3.5.14
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