这个设计在很多地方都有了，在海口开过很多天车，也很习惯，提升了通行效率，一个大的路口一个绿灯能多过去一二十辆车，我觉得是交通精细化GL的典范。
这些路口一般都是先左转通行，左转通行的时候直行至少能前进半个路口，并且刚到路口直行会变绿灯，省了起步加速的时间。
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修改:lazipi FROM 124.64.18.*
FROM 222.129.48.*

怕遇到2b司机
直接开过去了  
留一点冗余
安全第一
  
【 在 lazipi (辣子皮) 的大作中提到: 】
:  这个设计在很多地方都有了，在海口开过很多天车，也很习惯，提升了通行效率，一个大的路口一个绿灯能多过去一二十辆车，我觉得是交通精细化GL的典范。
:  这些路口一般都是先左转通行，左转通行的时候直行至少能前进半个路口，并且刚到路口直行会变绿灯，省了起步加速的时间。
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FROM 67.188.142.*

那问题就是为啥非要左转先走，直行后走？  
得先论证这种必要性
不然任何反司机直觉的改动都是瞎折腾
  
【 在 lazipi (辣子皮) 的大作中提到: 】
:  这个设计在很多地方都有了，在海口开过很多天车，也很习惯，提升了通行效率，一个大的路口一个绿灯能多过去一二十辆车，我觉得是交通精细化GL的典范。
:  这些路口一般都是先左转通行，左转通行的时候直行至少能前进半个路口，并且刚到路口直行会变绿灯，省了起步加速的时间。
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FROM 111.193.225.*

是否容易接受方面，这都是一个习惯问题。
开惯了有直行待行的城市，通行效率呼呼的。要来这个没有直行待行的城市开，觉得效率低下，受不了。

【 在 lazipi 的大作中提到: 】
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: 这个设计在很多地方都有了，在海口开过很多天车，也很习惯，提升了通行效率，一个大的路口一个绿灯能多过去一二十辆车，我觉得是交通精细化GL的典范。
: 这些路口一般都是先左转通行，左转通行的时候直行至少能前进半个路口，并且刚到路口直行会变绿灯，省了起步加速的时间。

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※ 来源:水木社区 [219.142.236.*(北京)]
※ 修改:·ehero2008 于 Apr  7 08:11:19 2024 修改本文·[FROM: 219.142.236.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 219.142.236.*]

修改:ehero2008 FROM 219.142.236.*
FROM 219.142.236.*

对，尤其是高架下方路口，如果没有直行待行觉得路口那么大地方真是浪费了。
【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: 是否容易接受方面，这都是一个习惯问题。
: 开惯了有直行待行的城市，通行效率呼呼的。要来这个没有直行待行的城市开，觉得效率低下，受不了。
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FROM 101.88.20.*