- 主题:好奇：最新的秦L能克服EV受限了吗？
20多kw不是发动机的最佳效率区间。
太低了。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 120的时速，发动机的输出功率才20多kw，哪来多余的功率给电池充电？如果这个时候遇上长上坡，还需要电机来提供不足的功率，也就是电池电量在减少！
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: - 来自 水木说
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FROM 120.244.20.*
正在本版了解
【 在 ruanji314420 (阮籍) 的大作中提到: 】
: 别看小红书了，去了解一下dmi的原理吧
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 刚看了小红书那个视频，貌似是最后没油的情况下，出现EV受限。这个情况下的受限报
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FROM 106.227.135.*
那可以限制加速性能，为啥要弄到失速？
没这么弱智吧
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 增加功率意味着转速上去了，意味着离开最佳效率区间，从而导致油耗增加啊！
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: - 来自 水木说
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FROM 117.136.87.*
当然可以，不过NVH与油耗都是断崖式变差。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 发动机增加点功率不就行了，一部分动力行车，一部分动力补电
: 比亚迪DMI.不会这么弱智的
: 【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.217.236
为了省油，命都不管？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 当然可以，不过NVH与油耗都是断崖式变差。
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FROM 117.136.87.*
EV受限，在网上有很多例子，多去了解一下，在什么情况会发生
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 那可以限制加速性能，为啥要弄到失速？
: 没这么弱智吧
- 来自 水木说
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FROM 125.111.237.*
每台发动机都有自己最佳功率区间，这个很考验一个厂家的调教能力
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 20多kw不是发动机的最佳效率区间。
: 太低了。
- 来自 水木说
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FROM 125.111.237.*
省油才有销量，不省油没销量，就是没命呀。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 为了省油，命都不管？
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 当然可以，不过NVH与油耗都是断崖式变差。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.217.236
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】我是不能理解这个控制策略
: EV受限，在网上有很多例子，多去了解一下，在什么情况会发生
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: - 来自 水木说
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FROM 117.136.87.*
也不需要去理解，闭着眼睛买就是了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 【在ruanji314420的大作中提到:】我是不能理解这个控制策略
: :EV受限，在网上有很多例子，多去了解一下，在什么情况会发生
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: :-来自水木说
- 来自 水木说
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