【 在 litra 的大作中提到: 】
: 感觉你是说反了，特斯拉应该是最适合长途旅行的车
: 开到120的时速比其他车能耗低一大截 ，前几天从沈阳开到大连车上5个人，均速110能耗才18.8度
: 所谓的颠只是过减速带和坑坑洼洼的路面，在高速上开舒适多了，开到130、140没有任何飘的感觉，电门一点不软

我一直对无框车门无感，虽然静态颜值高，但隔音太差，尤其是后座，个人认为这点尤其影响舒适度！

特斯拉高速、操控绝对牛，这点赞同。
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为了跑长途，特意买的140度电池的001，虽然001的智驾很烂，但高速LCC还是能在很大程度上降低驾驶员的疲劳。至少在高速上，我的评价就是公路高铁，平稳舒适。全家人都感觉比油车强。夏天，高速续航600公里是绝对没有问题的。个人估计跑到极限能有750公里，不过我没试过极限。前阵子刚在草原上跑了一次500多公里中途不充电。到目的地后，好像还有34%的电量。

【 在 be250 的大作中提到: 】
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赞同。大部分觉得电车轻松的可能新手居多。尽量保持比车流快一点，能够降低乏味感，保持基本不困（当然，开六七个小时以上还是会感觉疲劳的）。所谓“智驾”，高速上路况简单随大流问题应该不大，山路超车完全没可能赶上有经验的司机，除非降低安全性门限。
【 在 resin 的大作中提到: 】
: 这是完全瞎扯了。
: 上周自驾2700公里，全程都是我开车、纯油车。
: 一、我一点没觉得累，但我老婆纯坐车的觉得累的不行，说好几天都没歇过来。
: ...................
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也有可能是我想象的，路况允许的前提下电车有几个按表速135跑的，都喜欢跑合法的限速120。要保持比车流快一点，哪个电车的辅助驾驶能做到来回穿插？
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 赞同。大部分觉得电车轻松的可能新手居多。尽量保持比车流快一点，能够降低乏味感，保持基本不困（当然，开六七个小时以上还是会 ...
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FROM 219.142.146.*

我感觉长途驾驶，轿车比SUV舒服，提速快的车比提速慢的车舒服。

【 在 be250 的大作中提到: 】
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