10年没问题，寿命真不错，
可惜MRC都没有这么好的寿命与可靠性。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，二十万公里都刚刚的
: 我上一辆车是所有空悬里行程最大的，开了10年16万公里啥事儿也没有
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FROM 175.160.193.88

MRC也不需要升降底盘，只需要弹簧伸长的时候把阻尼调硬，就相当于升底盘了。
是不是单腔空悬就没法调阻尼，所以比MRC弱？
你说MRC省成本，那超跑都用MRC怎么解释？
最好的悬架是MRC+空悬，可以都要。
气柱高低还不是靠压缩机，也不是火药爆炸，怎么也没那么快吧？
靠阀门调阻尼能快很多，但毕竟是机械动作，怎么也没有电场变化快吧？


【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: mrc调节的是阻尼特性，完全没有升降底盘的功能
: 空悬可以升降，也可以调阻尼，双腔和三腔空气悬挂的阻尼调节比mrc快得多
: 新的空悬调整车的气柱高低可以比车侧倾发生快得多，做出类似摩托车压弯的动作，可以完全消除各种状态下车的载荷转移，保证最大抓地力，完全消除转向过度和转向不足。
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 175.160.193.88
FROM 175.160.193.88

调软硬比主动调高低差远了，只有调高低能完全消除载荷转移，调阻尼特性只能间接调被压缩的程度，而且还是有限调节

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: MRC也不需要升降底盘，只需要弹簧伸长的时候把阻尼调硬，就相当于升底盘了。
: 是不是单腔空悬就没法调阻尼，所以比MRC弱？
: 你说MRC省成本，那超跑都用MRC怎么解释？
: ...................
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FROM 123.125.204.*

保时捷那个与方向盘转向联动的主动侧倾悬架我知道，的确操控很好。
但我的主要需求是城里路上没法躲避的炸弹坑，塌陷的井盖大坑，这个主动侧倾就无能为力了。


【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 调软硬比主动调高低差远了，只有调高低能完全消除载荷转移，调阻尼特性只能间接调被压缩的程度，而且还是有限调节
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修改:FLYBBS FROM 175.160.193.88
FROM 175.160.193.88

我的空悬已经十二年十四万km，基本不在市区开，主要都是全国自驾游使用，虽然不极限越野，但是也有不少烂路。很幸运，目前一切正常。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: ?空气悬挂的寿命通常在5年左右?。空气悬挂系统通过读取距离传感器的信号，行车电脑能够根据路况变化，智能调节空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而调整底盘离地间隙，增强高速行驶的稳定性和应对复杂路况的能力。
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: 有钱没地方花，也不怕麻烦出故障，反正有司机帮着修车，当然空气悬挂最优解
: ...................
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FROM 117.129.46.*