讨论的是通常意义的油车，改装加上固态雷达，英伟达芯片和混动电池，应该不在这个范畴
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 张嘴就来，昨天贴的小马智行，用丰田赛那作的无人网约车都已经投入运行一段时间了。

【 在 hrylu 的大作中提到: 】...
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我自己很享受开车的过程, 所以我对这些智驾完全没兴趣.... 对我来说, 有高速上的L2辅助完全足够了
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 有市区能用上的城市智驾。
: 只要某些路口复杂地方，车主盯着点，还是很省力的。
: 解放人类车主，是一个过程。
: ...................
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什么车装上自驾的那些零件，当然可以支持智驾，但不是市场上普遍得到的东西有什么讨论的意义？
混动不应该叫油车了吧，轻混只是提高启动和低速效率，不是为电动化智能化服务的。
油车支持智驾的另一个大的障碍，车的动力结构，电车线控加减速是直接对电机转速的控制，直接而且响应快，油车则需要需要控制节气门开度，甚至换挡，控制链路长且延迟严重，因为涉及机械动作。
另外，油车的线控减速只能靠 esp 控制刹车片，减速突兀，体验差；电车可以靠动能回收提供更柔和自然的减速体验。
为更好的服务自驾，车身的线控化，包括转向，制动的线控都在研发，但油车，鲜有这方面的报道，在可再生燃油出来之前，汽油内燃机这种动力形态，迟早被淘汰的。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 这只是验证了，油车加上激光雷达、OrinX在技术上就能实现L4，
至于电池，现在油车普遍都在混动化或48V轻混化，即使不...
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我最早就说了，有限L3

L3比L2就是强，这个叫代差，所谓的油车没有智驾，就是胡说八道


【 在 quany 的大作中提到: 】
: “在德国的高速公路上，Drive Pilot系统得到了批准，允许在约1.3万公里的路段上以最高60公里/小时的速度运行。驾驶员需要保持在驾驶座上，并随时准备接管车辆。”
: 牛逼！
: 发自「今日水木 on ICU Monitor」
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目前大多数的L2，就是车道居中+自适应巡航，都是抄的油车的作业
个别的L2.x，也没强到哪里去
民用L4还没来呢
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 不是一个东西 类似诺基亚和智能手机，功能一样，也能用，可底层架构就不同
: 汽油车的下车体各种数据传感器就没直接进去一个cpu算，怎么智驾，外部数据都是绕了一圈的，迟滞1s都有，做不到啊
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