说的这些不矛盾呀。这些年电池技术发展，能量密度提高了，价格降低了，但是和汽柴油比还是有数量级的差距。正常就应该扬长避短。优势就是环保，节能，短途交通费用低，驾乘舒适这些。 而不是宣传动力多强，加速多快这些根本不是重点。

【 在 beanspower 的大作中提到: 】
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: 再重也是车自己拉，又不是你背个绳拉着车走，你操这么多心干嘛。
: 反正电车声音小价格不贵开着舒服(和你说的那几个小电车，小电池，重量小，能耗低的车比，它们卖的太贵了！)，群众就是喜欢
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拆掉后排不是更大吗？
【 在 zerg136 的大作中提到: 】
放倒后排，拉货能力就超过五座了啊。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 同一款车，7 座的拉货能力还不如 5 座版本。。。
: 你需要的不是 7 座，而是一个尺寸更大的5 座车。
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小车≠不好
我现在出门一个人就开小车，人多带娃才会开大的。

【 在 pobakey 的大作中提到: 】
: 对自己和家人好一点，不要听欧洲人说小车，他们自己也说，要不是没地方，谁不愿意要大车
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FROM 106.39.107.*

现在车重确实很夸张了，大车配个混动，轻松往3t去了，大势所趋啊，本质上就是技术不行还强推引导市场导致的
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 动不动就接近五米了，MPV基本都超五米了。十几年前家用车也就一吨左右，现在两吨是标配了吧。尤其是电车，本来设计就是城市里使用，电池能量密度低十几年前丰田普锐斯还有日产leaf这种小电车，小电池，重量小，能耗低这才是优势所在。现在动辄就一百度电池，也就是每天拉着一千多斤的负重上下班通勤，有这个必要么？
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然后就是恶性循环，车重制动就下降，然后就要宽胎，255mm起，然后油耗电耗就上去了

【 在 Suncloudy6 的大作中提到: 】
: 现在车重确实很夸张了，大车配个混动，轻松往3t去了，大势所趋啊，本质上就是技术不行还强推引导市场导致的
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