- 主题:找到了豪华电车的官方动力数据，惨不忍睹
可以啊，但作为国内消费者，说极速200以上p用没有难道不对吗？
你又不能在国内道路上起飞
【 在 gnomewarlock (heiheihei) 的大作中提到: 】
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: 不能卖给德国佬吗？什么狭隘思维
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 你在德国吗？ ...
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FROM 203.208.61.*
那为啥不设计成最高车速120就行，为啥最高车速要设计成180、200？
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 如果你的车是用来跑 180 以上的话，你的结论确实是对的。
: 200码只能开1公里。
: 180码只能开30分钟。
: ...................
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FROM 120.197.66.*
怎么能没用呢？ET可以下赛道，咋就没用了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 可以啊，但作为国内消费者，说极速200以上p用没有难道不对吗？你又不能在国内道路上起飞 ...
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FROM 223.104.41.*
哦，你要下赛道啊，那你和国内99.9%的豪华电车消费者不一样，你不是目标客户啊，别买就是了
【 在 gnomewarlock (heiheihei) 的大作中提到: 】
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: 怎么能没用呢？ET可以下赛道，咋就没用了。
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FROM 203.208.61.*
其实160足够了，避险应急用用
【 在 legro (leam) 的大作中提到: 】
: 那为啥不设计成最高车速120就行，为啥最高车速要设计成180、200？
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 如果你的车是用来跑 180 以上的话，你的结论确实是对的。
: : 200码只能开1公里。
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FROM 203.208.61.*
某种意义上，你可以把极速理解为一种“副产品”，是为了确保 120 以内的“加速”能力而附带产生的结果。
这个角度上，纯电车做的好多了，现在极速 140-170 的更普遍，180 以上的不多了。
油车，随便都是 180 起步，200 多的比比皆是。
【 在 legro 的大作中提到: 】
: 那为啥不设计成最高车速120就行，为啥最高车速要设计成180、200？
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FROM 183.217.179.*
这不开玩笑吗，车的极速代表的车的质量水平。速度都上不去，这还是车吗？能力可以不用，但是不能没有。
你是买工具不是买玩具。
其实即使国内，连续超车或者极限闪躲的时候，200还是很普遍的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 可以啊，但作为国内消费者，说极速200以上p用没有难道不对吗？
: 你又不能在国内道路上起飞
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FROM 114.242.9.*
200很普遍？
发现一次就吊销驾照，呵呵
【 在 Zigzig (Zigzig) 的大作中提到: 】
: 这不开玩笑吗，车的极速代表的车的质量水平。速度都上不去，这还是车吗？能力可以不用，但是不能没有。
: 你是买工具不是买玩具。
: 其实即使国内，连续超车或者极限闪躲的时候，200还是很普遍的。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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FROM 203.208.61.*
那你把最新一款指标发一下啊。或者发个200视频链接啊。键盘党嘴炮有啥用。
电池的能量密度比汽油差了几个数量级。
1升汽油携带的能量相当于(9.2/0.16=)57.5kg的电池所携带的能量。
电池车不行就是不行，这有啥可倔强的
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 首先 这是最老最老版本的第一代车 6年前还是7年前的时候发布的，那个时候国产都还在骗补和油改电，加速到120能跑就不错了
: 其次，这是当时的标称，实际你开一下试试，真路上200绝对没有一分钟的路程可以供你开
: 再次，不告诉你有很多德国不限速高速蔚来量产车跑的记录嘛 你不去看 为啥总盯着一个多年前的反向虚标呢，真的很奇怪。
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FROM 114.242.9.*
对啊
油车是没办法，汽油机就那个特性，为了保证正常行驶时的动力充足，只好搞很大的裕量，其实是一种浪费
电机的特性不一样，这个副产品可以不做那么大
真要搞个拼极速的车，就是上赛道那种，电车分分钟搞出来。瓶颈在于扭矩太大，地面摩擦力不够
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 某种意义上，你可以把极速理解为一种“副产品”，是为了确保 120 以内的“加速”能力而附带产生的结果。
: 这个角度上，纯电车做的好多了，现在极速 140-170 的更普遍，180 以上的不多了。
: 油车，随便都是 180 起步，200 多的比比皆是。
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FROM 36.112.114.2