好像一般从使用时碳排放来说那肯定是巨幅减少的，稍微精确点，从所谓的一辆车的生命周期来算，那电车也还是有点优势。
但是从实际情况看，电车由于性能衰减以及更新换代快，实际使用寿命年限，往往低于油车。这种情况下，是不是碳排放更高了呢？
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FROM 119.147.8.*

【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 更新换代快仅限于起步阶段
: 长期应该是趋同的猜对
: 更像电子产品，从摩尔定律来说，它就不是一个慢更新的产品。
: ...................
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FROM 119.147.8.*

电车是减碳中的一个环节而已
其实减碳本身是个伪命题
真正的原因是，人类已经开启有一次能源革命
这次的革命就是一次更彻底的电气化，化石能源要从主角的位置退出，被各种可再生的所谓绿色电力取代
这个过程是漫长而且不均衡的，电车就是这次能源革命在交通运输方面的体现，应该说还算是走在比较前面的
家庭用能，工业用能，也在不断电气化的过程中。尤其是各种用热场景，以后家庭炊事用能，各种电灶具也会逐渐替换掉燃气炉。北方供暖也在逐渐用热泵，储能式电热替代传统的锅炉。

从现在来看，中国减碳的大策略其实和西方并不一样。我们直接是源头搞定，直接大量上光伏风电等零碳发电，一次能源直接零碳化电气化，后面就无所谓了，你怎么用反正都是零碳的。

【 在 armes 的大作中提到: 】
: 好像一般从使用时碳排放来说那肯定是巨幅减少的，稍微精确点，从所谓的一辆车的生命周期来算，那电车也还是有点优势。
: 但是从实际情况看，电车由于性能衰减以及更新换代快，实际使用寿命年限，往往低于油车。这种情况下，是不是碳排放更高了呢？
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FROM 36.112.114.2

【 在 armes 的大作中提到: 】
: 好像一般从使用时碳排放来说那肯定是巨幅减少的，稍微精确点，从所谓的一辆车的生命周期来算，那电车也还是有点优势。
: 但是从实际情况看，电车由于性能衰减以及更新换代快，实际使用寿命年限，往往低于油车。这种情况下，是不是碳排放更高了呢？
看怎么算了。
生命期内肯定低，报废后电池怎么处理就难说了。
反正我们北京的，别污染我们大北京就行，别的管不了那么多。
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FROM 221.218.60.*

【 在 granis 的大作中提到: 】
: 应该从一个人的生命周期来比较，50年，油车5辆，电车可能7辆，其实从制造角度看碳排放，肯定是电车不行。
: 从制造+使用来说，电车也不一定少。
:
对的，从环境影响来说，更应该关注是特定时间比如几十年内不同技术路线的碳排放。
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FROM 119.147.8.*