锂电便宜，坏了直接换新。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 曾经丰田用镍氢电池，浅充浅放寿命长，这点的确比本田的小电池锂电好。但现在丰田
: 只有高端的2.4T混动才有镍氢了。一般混动也一样是小容量锂电了，跟本田应该没区别
: 了。
: ...................
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FROM 36.112.3.*

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 你不看那个电机的功率吗
: 以及那个ths电机作用在后轴
: 相对就是个前驱车
: ...................
后轮电机选的功率小，换锂电池的话可以做到五到十度电，电机功率加倍
但这样的车和普拉多就打架了
渣田不是做不到，是不想做
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FROM 112.0.96.*

在几年前确实非常牛逼，所以当年混动只有丰田和其他。丰田在行星齿轮上确实有不少专利和配套，但是大家都不做这个方案主要是因为架构无优势。
功率分流结构仍复杂。你说结构简单，但简单不过增程，可靠不过增程。
功率分流成本高，增程的电机功率加大可花不了多少钱，多不了零件。
功率分流还费油，不要说纸面上功率分流在几个工况点效率高，没有用，增程车大部分里程都是纯电跑的。
又复杂又费油，所以几乎没车企走这条路线。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 优点是可靠性极高，结构又简单，还没电磁阀解耦。
缺点是这种分流结构，发动机无法发挥最大功率。

自己独立的技术路线，对配...
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FROM 49.90.36.*

混动rav4冷车刚启动马上爬坡，发动机在热机阶段出不了力，所以感觉爬坡走不快。


【 在 shadowzxy 的大作中提到: 】
: 我租过rav4混动两驱，爬一个比较陡的地库坡就是很费劲，发动机嘶吼但车不怎么走，颠覆了我的认知。
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FROM 114.212.171.*

任何地方停车场的坡，是个车都能上啊，哪有那么费劲。

【 在 shadowzxy 的大作中提到: 】
: 是在热车情况下发生的。跑完长途入住酒店时，那个停车楼入口非常陡。电池也有一半的电，就是没什么力。PS：是两驱混动RAV4，没有后轴电机。不知道四驱版本在这种工况下会不会好一些。
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FROM 1.202.141.*