现在这种帖子为什么看不见
“电车不好，别买”这样的回复了
【 在 cum 的大作中提到: 】
: 今天到单位又没找到充电位，有感而发。
: 一个来回54公里，90%高架。
: 昨天的一个来回充电10度，花了5块4。假设油车8个点，8块钱的话，来回17块钱左右。外面桩应该平均也得1块以上吧，如果1块5的话就持平了。好像如果没有平价桩的话，电车通勤支出也不明显了啊。是哪儿没算对？
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即使油车和电车每公里一样的费用，我还是选电车，体验完全不一样。
【 在 cum 的大作中提到: 】
: 今天到单位又没找到充电位，有感而发。  
: 一个来回54公里，90%高架。  
: 昨天的一个来回充电10度，花了5块4。假设油车8个点，8块钱的话，来回17块钱左右。外面桩应该平均也得1块以上吧，如果1块5的话就持平了。好像如果没有平价桩的话，电车通勤支出也不明显了啊。是哪儿没算对？  
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发自「今日水木 on PEUM00」
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特斯拉model 3，车机显示大概14，但我每次精确统计电表度数，实际18-19，个别时候会到20
所以显示是显示，实际是实际
一个是某些用电，车机没有统计在内
二是电表到车有线路损耗


【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 还有个问题，你这电车54公里用10度电，这样算下来百公里电耗18.5度，
: 1. 要么就是动力比较强的纯电轿车比如model3双电机这种，你百公里8个油的车的驾乘等方面体验没法跟这电车比吧？
: 2. 要么就是普通电车开暖气了，这是电车最差的工况之一了，用电车最差的工况和油车普通工况比不太合适吧？
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FROM 210.12.231.*

非营运的话，电车唯一好处就是不限行
【 在 cum 的大作中提到: 】
: 今天到单位又没找到充电位，有感而发。
: 一个来回54公里，90%高架。
: 昨天的一个来回充电10度，花了5块4。假设油车8个点，8块钱的话，来回17块钱左右。外面桩应该平均也得1块以上吧，如果1块5的话就持平了。好像如果没有平价桩的话，电车通勤支出也不明显了啊。是哪儿没算对？
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FROM 36.40.170.*

百公里8个油，8块钱一升，八八六十四，0.64元一公里。54公里，5.4块电费，0.1元一公里。优势好像还是挺明显的。
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