- 主题:用电真的便宜吗？
你这个损耗太多了，损耗15%以内是正常的，你这个到30%，肯定是哪里有问题
【 在 visualarts 的大作中提到: 】
: 特斯拉model 3，车机显示大概14，但我每次精确统计电表度数，实际18-19，个别时候会到20
: 所以显示是显示，实际是实际
: 一个是某些用电，车机没有统计在内
: ...................
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FROM 223.104.43.*
300km电车很轻松，你要是经常有单日1000km的长途需求，那确实油车方便点
【 在 newperson 的大作中提到: 】
: 4个条件
: 私人桩，一年开大于2万km
: 没有大于300km的长途计划
: ...................
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FROM 117.65.252.*
8*8*0.54=34.56
17块钱咋算的？
【 在 cum 的大作中提到: 】
: 今天到单位又没找到充电位，有感而发。
: 一个来回54公里，90%高架。
: 昨天的一个来回充电10度，花了5块4。假设油车8个点，8块钱的话，来回17块钱左右。外面桩应该平均也得1块以上吧，如果1块5的话就持平了。好像如果没有平价桩的话，电车通勤支出也不明显了啊。是哪儿没算对？
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FROM 115.171.245.*
这账怎么算的
百公里10个油，80多块钱，54公里40块。
40对5.4
【 在 cum 的大作中提到: 】
: 今天到单位又没找到充电位，有感而发。
: 一个来回54公里，90%高架。
: 昨天的一个来回充电10度，花了5块4。假设油车8个点，8块钱的话，来回17块钱左右。外面桩应该平均也得1块以上吧，如果1块5的话就持平了。好像如果没有平价桩的话，电车通勤支出也不明显了啊。是哪儿没算对？
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FROM 101.206.253.*
损耗我算过，10%
比如30%-100%，电表侧显示充大概46度，换算下来46/70%=66度，Model 3是60度电池，可知损耗在10%
剩下那些差异是怎么产生的，说实话我不确定
据说特斯拉在P档下的电耗都不统计，D档下的都统计
可是停车后我基本不在车里呆着，不知道那么大的差异在哪里
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 你这个损耗太多了，损耗15%以内是正常的，你这个到30%，肯定是哪里有问题
:
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FROM 210.12.231.*
开了哨兵？
【 在 visualarts 的大作中提到: 】
: 损耗我算过，10%
: 比如30%-100%，电表侧显示充大概46度，换算下来46/70%=66度，Model 3是60度电池，可知损耗在10%
: 剩下那些差异是怎么产生的，说实话我不确定
: ...................
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FROM 101.82.131.*
家里和公司都不开，其他地方开
可这车基本就是通勤，也不怎么去其他地方，最多周末去商场2个小时
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 开了哨兵？
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FROM 210.12.231.*
油车17快算错了吧？54公里，感觉得30吧？
【 在 cum 的大作中提到: 】
: 今天到单位又没找到充电位，有感而发。
: 一个来回54公里，90%高架。
: 昨天的一个来回充电10度，花了5块4。假设油车8个点，8块钱的话，来回17块钱左右。外面桩应该平均也得1块以上吧，如果1块5的话就持平了。好像如果没有平价桩的话，电车通勤支出也不明显了啊。是哪儿没算对？
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FROM 223.104.41.*
绝大部分电车54公里也用不了十度电，如果按照楼主说的90%高架的话，8度电差不多了，再有就是现在啥温度，再过两个月看看又不是八度了
【 在 hellyon1119 的大作中提到: 】
: 油车百公里8个油的话，54公里是4.32升油，按7.5一升算是32.4元，你这17块是咋算出来的
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FROM 183.195.16.*
还有个问题就是绝大多数电车90%高架路况，电耗到不了18.5度，等到过两个月春暖花开再看看
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 还有个问题，你这电车54公里用10度电，这样算下来百公里电耗18.5度，
: 1. 要么就是动力比较强的纯电轿车比如model3双电机这种，你百公里8个油的车的驾乘等方面体验没法跟这电车比吧？
: 2. 要么就是普通电车开暖气了，这是电车最差的工况之一了，用电车最差的工况和油车普通工况比不太合适吧？
: ...................
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FROM 183.195.16.*