对问界不太感冒所以还没去试驾（主要是不太信任智驾，所以问界这方面的溢价我不太买账）

问界m9试驾过，几个差别
1、m9的灵活性远远差于后轮转向的n9，n9灵活得跟高尔夫一样的体感，m9并不会有小车体量感
2、n9的刹车前段有点过于敏感，m9试驾的时候没有明显的驾驶上的弱点
3、空悬的支撑性都不错，但是n9的第三排好像没有m9的安静（家人反馈的，我一直在驾驶位）
4、n9因为座椅厚重，座椅舒适度明显好于m9，但二排空间明显差点（虽然够用）

综上，我个人感觉，机械素质n9是优缺点明显、m9就是中庸没啥短板也没啥突出优点，智驾不用说了
纯推测，m8照着m9简化机械素质的话那估计就会有更多比n9差的地方，智驾n9肯定是被吊打

【 在 sparkling 的大作中提到: 】
: 和问界m8比呢
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辅助可以，但我不会百分百信任智驾。我一搞智驾算法的哥们，自己从来不用智驾，也多次跟我们说千万别完全信任这个。

我个人不太买账问界在这方面的溢价，就冲大嘴的L2.9循环的嘴脸我都不想去看问界。（m9就是L2.9之前去的，后来关注但没啥试驾体验的欲望）

当然这并不影响它卖得好，我这是纯个人的需求偏好。

【 在 lnliang 的大作中提到: 】
: 智驾明年强标实行，马上全国统一标准了
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就说一个我放心不下的，多复杂的场景，能提前多久？这俩能量化么？

上面这些问题以目前的技术，当然是不可能的，只能说解决了绝大部分问题。这是智驾的问题，不是某一个厂商。

说白了，我个人观点认为现阶段并不是智驾可信的阶段。当然，我同时非常看好厂商推新技术、x推新政策，这样示社会和技术的发展就会更快。

【 在 lnliang 的大作中提到: 】
: 你放心，强标下，基本稍微复杂一点的场景就要人为介入，华为和小鹏好多功能无用武之地了
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就两条，能不能不在事故前2s退出智驾，智驾的责任能不能承担

这俩解决不了我不会百分百信任智驾。当然，现阶段的发展速度来看，一时半会解决不了我的问题。

【 在 lnliang 的大作中提到: 】
: 强标规定了60-70个测试场景，都要通过
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减重够呛了，除非把后轮转向去掉，但去掉更没竞争力了

【 在 sparkling 的大作中提到: 】
: 看看啥时候n9可以出一个五座版
: 降点价
: 减点重
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