- 主题:关于目前的智驾，厂家一直没法解释一个逻辑
有人强迫你用了？
【 在 speedboy2998 的大作中提到: 】
: 对啊，我是需要留意。但是用了他们那个狗屁智驾一样要留意，那我为什么要这玩意儿？你不知道对于工程和机械来说，但凡多了一个环节就会带来额外的故障率吗？何况我还成了他们天然甩锅的对象。
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是的，这些厂家没一个说清楚到底是怎么辅助
【 在 speedboy2998 的大作中提到: 】
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: 不管是智驾还是辅助驾驶，他们要求的都是：驾驶员需要随时准备接入接管。
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: 那么问题来了，驾驶员根本无法确定什么场景需要接管。突然下了大雨要不要接管？路边突然飞来一只鸟要不要接管？前方大树突然掉下一篇大树叶要不要接管？前面路边突然出现一个 XXX 要不要接管？这意味着，驾驶员需要时刻绷紧自己神经，全神贯注准备随时接管。
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#发自zSMTH@V2405A
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对，本质上就是这样。
【 在 gdss 的大作中提到: 】
: 其实还有一个问题，现在所谓的AI，都是一个概率模型。既然是概率模型，那么就存在出错的可能性，哪怕这个可能性再小，试验的次数多了，就一定会出现。尤其是面对复杂的道路场景，这个出错的概率会急剧增加。
: 基于规则的AI模型上世纪80年代就破产了。
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但是现在宣传的时候，从不强调这一点，只强调智能
而且也没有厂家说清楚到底是怎么辅助的
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
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: 你是不懂什么叫L2吗？
: 但现在的状态和你说的确实比较接近，就是需要随时接管
: 所以要求手不能离开方向盘
: 现在不管怎么吹智能化，没有L3，就只能是辅助，吹破天也是辅助
#发自zSMTH@V2405A
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FROM 39.144.156.*
所以我一直在说，零秒接管或者一秒接管的智驾没法让驾驶员放松，驾驶员感觉到放松了一定是因为牺牲了安全性。
【 在 speedboy2998 的大作中提到: 】
: 不管是智驾还是辅助驾驶，他们要求的都是：驾驶员需要随时准备接入接管。那么问题来了，驾驶员根本无法确定什么场景需要接管。突 ...
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FROM 223.104.40.*
人家也没让你接管，只是提醒
而且你接管了肯定也要听你的
这个逻辑没问题
不提醒、不让接管，完全让机器操作人没法控制，也不符合逻辑吧
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 所以我一直在说，零秒接管或者一秒接管的智驾没法让驾驶员放松，驾驶员感觉到放松了一定是因为牺牲了安全性。
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虽然但是，l3和l4其实也是要有接管的
其实现在这玩意跟理论上的l3差不多？
【 在 speedboy2998 的大作中提到: 】
: 1. L2 这种东西不是脱裤子放屁吗？我原帖已经解释了原因。
: 2. 你要不再去看看余大嘴的话：L2.999999999，只要国家放开马上就是 L3.
: 3. 过年开车千里不接管，如果不是为了合规，不用把两个手指搭在方向盘上
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那是l5
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 那要纯线控才行，自动驾驶的时候脱离方向盘和刹车的物理连接，司机无法干预
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FROM 123.119.96.*
所以这也是个筛选器
自己信宣传的，那就自己去实践，出了事也自己承担
【 在 gaofemax 的大作中提到: 】
: 但是现在宣传的时候，从不强调这一点，只强调智能
: 而且也没有厂家说清楚到底是怎么辅助的
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ai电脑环境它都能读取 依然代码都写不明白，还得人调，还指望它全程接管驾驶
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 speedboy2998 的大作中提到: 】
: 哈哈，当时一听就感觉他妈的这是什么阴间逻辑。
: 以我码农的职业习惯第一反应就是不对劲。
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