【 在 cauwicky 的大作中提到: 】
: 自己行业原因经常接触汽车供应链企业，大家都苦于迪链。一方面不可能不做笛子家的业务，毕竟量大。另一方面价格又便宜，考虑到一年的账期和资金成本基本不赚钱。
: 按说比亚迪这种商业模式下游现款现货不存在账期，现金流应该不错，自己又有利润，不像新势力还在亏损负担大额营销和研发费用。就算有大额建厂资本化投资，做个项目贷银行应该会抢着给。
: 最大的压力也就是原材料备货资金，但是按照比亚迪的周转率也不至于这么压供应商吧？
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“丰田不就是靠质量稳定皮实耐用有着这么好的口碑嘛”，那丰田现在在国内卖的不好了，是口碑崩塌了吗？
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FROM 123.123.252.*

不这么压，怎么把供应链的利润吃到自己嘴巴里？  
  
【 在 cauwicky (我不爱吃香椿) 的大作中提到: 】
:  自己行业原因经常接触汽车供应链企业，大家都苦于迪链。一方面不可能不做笛子家的业务，毕竟量大。另一方面价格又便宜，考虑到一年的账期和资金成本基本不赚钱。
:  按说比亚迪这种商业模式下游现款现货不存在账期，现金流应该不错，自己又有利润，不像新势力还在亏损负担大额营销和研发费用。就算有大额建厂资本化投资，做个项目贷银行应该会抢着给。
:  最大的压力也就是原材料备货资金，但是按照比亚迪的周转率也不至于这么压供应商吧？
:  供应商都不挣钱怎么供给优质产品，反馈到车上一两年看不出来差距，长期开一定会出各种问题，这口碑咂能好呢。丰田不就是靠质量稳定皮实耐用有着这么好的口碑嘛。
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FROM 114.248.91.*

我在特快说byd压榨供应商，然后卖车搞低价，搞得国内同行都难过，这哥们还认为这是竞争没毛病
【 在 cauwicky 的大作中提到: 】
: 自己行业原因经常接触汽车供应链企业，大家都苦于迪链。一方面不可能不做笛子家的业务，毕竟量大。另一方面价格又便宜，考虑到一年的账期和资金成本基本不赚钱。
: 按说比亚迪这种商业模式下游现款现货不存在账期，现金流应该不错，自己又有利润，不像新势力还在亏损负担大额营销和研发费用。就算有大额建厂资本化投资，做个项目贷银行应该会抢着给。
: 最大的压力也就是原材料备货资金，但是按照比亚迪的周转率也不至于这么压供应商吧？
: 供应商都不挣钱怎么供给优质产品，反馈到车上一两年看不出来差距，长期开一定会出各种问题，这口碑咂能好呢。丰田不就是靠质量稳定皮实耐用有着这么好的口碑嘛。
发自「快看水母 于 NOH-AN00」
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【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 供应商感觉不合适可以不做啊
: 是不是说明其他家更狠？


小米汽车连运输公司的钱都要压，我一朋友开运输公司的今年放弃小米汽车的业务了，说是每年强行压价10%，两年之后要倒贴钱
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FROM 116.231.81.*

中国企业喜欢玩零和游戏，很难有共活的情形出现。
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 我在特快说byd压榨供应商，然后卖车搞低价，搞得国内同行都难过，这哥们还认为这是竞争没毛病
: 发自「快看水母 于 NOH-AN00」
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FROM 223.66.47.*