资本家嘛，贪得无厌是天性，看到的每一分钱都要想尽办法装进自己口袋。


【 在 cauwicky 的大作中提到: 】
: 自己行业原因经常接触汽车供应链企业，大家都苦于迪链。一方面不可能不做笛子家的业务，毕竟量大。另一方面价格又便宜，考虑到一年的账期和资金成本基本不赚钱。
: 按说比亚迪这种商业模式下游现款现货不存在账期，现金流应该不错，自己又有利润，不像新势力还在亏损负担大额营销和研发费用。就算有大额建厂资本化投资，做个项目贷银行应该会抢着给。
: 最大的压力也就是原材料备货资金，但是按照比亚迪的周转率也不至于这么压供应商吧？
: 供应商都不挣钱怎么供给优质产品，反馈到车上一两年看不出来差距，长期开一定会出各种问题，这口碑咂能好呢。丰田不就是靠质量稳定皮实耐用有着这么好的口碑嘛。
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因为他家量大，有供应商只能靠量养着机器和工人，其实企业挣不到钱。
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 供应商感觉不合适可以不做啊
: 是不是说明其他家更狠？
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FROM 115.171.63.*

几千亿，2个点，就是100亿多多利润  
  
【 在 cauwicky (我不爱吃香椿) 的大作中提到: 】
:  这么压其实不影响利润表，只影响现金流，该结转的成本就得结转。只是现金上晚付了，当然他通过迪链挣笔贴息利息确实挺操蛋！
:  【 在 riverman 的大作中提到: 】
:  : 不这么压，怎么把供应链的利润吃到自己嘴巴里？  
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FROM 114.248.91.*

卧槽水木真牛逼，一群消费者抱怨资本家钱挣得少。
高知论坛就这样么？这尼吗屁股歪倒哪里去了。


【 在 cauwicky 的大作中提到: 】
: 自己行业原因经常接触汽车供应链企业，大家都苦于迪链。一方面不可能不做笛子家的业务，毕竟量大。另一方面价格又便宜，考虑到一年的账期和资金成本基本不赚钱。
: 按说比亚迪这种商业模式下游现款现货不存在账期，现金流应该不错，自己又有利润，不像新势力还在亏损负担大额营销和研发费用。就算有大额建厂资本化投资，做个项目贷银行应该会抢着给。
: 最大的压力也就是原材料备货资金，但是按照比亚迪的周转率也不至于这么压供应商吧？
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FROM 101.82.209.*

主要是吉利也没好哪儿去
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FROM 111.199.185.*