byd并没有这样，而且车企里算比较厚道的，所以会很长久  
  
【 在 YHESS (RR) 的大作中提到: 】
:  商业行为，店大欺客，只能说byd这么玩不长久
:  另一方面供应商要想办法多元化，做好护城河，商场上没有对错只有正确应对
:  【 在 agui099 的大作中提到: 】
:  : 我在特快说byd压榨供应商，然后卖车搞低价，搞得国内同行都难过，这哥们还认为这是竞争没毛病  
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不赚钱的话不做就行啊，比亚迪又没拿枪逼着供应链做

【 在 cauwicky 的大作中提到: 】
: 自己行业原因经常接触汽车供应链企业，大家都苦于迪链。一方面不可能不做笛子家的业务，毕竟量大。另一方面价格又便宜，考虑到一年的账期和资金成本基本不赚钱。
: 按说比亚迪这种商业模式下游现款现货不存在账期，现金流应该不错，自己又有利润，不像新势力还在亏损负担大额营销和研发费用。就算有大额建厂资本化投资，做个项目贷银行应该会抢着给。
: 最大的压力也就是原材料备货资金，但是按照比亚迪的周转率也不至于这么压供应商吧？
: ...................
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从公开财报来看byd的账期并不比其他家长，比很多新势力都低
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不给验收，我一个高中同学做外企非生产资料供应的，通过关系给比亚迪干了个小项目，75万，一年了，比亚迪让他收商业承兑，他不收，因为跟外企干多了，收现金习惯了，一年多了也没验收也没结算，跟我说，我因为是做工控的，对比亚迪有耳闻目睹，劝他把商业承兑收了，就认了载，好歹算个业绩就是了

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
:从公开财报来看byd的账期并不比其他家长，比很多新势力都低

- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 27.187.121.*

店大不欺客，不就是白大了吗？

【 在 cauwicky 的大作中提到: 】
: 自己行业原因经常接触汽车供应链企业，大家都苦于迪链。一方面不可能不做笛子家的业务，毕竟量大。另一方面价格又便宜，考虑到一年的账期和资金成本基本不赚钱。
: 按说比亚迪这种商业模式下游现款现货不存在账期，现金流应该不错，自己又有利润，不像新势力还在亏损负担大额营销和研发费用。就算有大额建厂资本化投资，做个项目贷银行应该会抢着给。
: 最大的压力也就是原材料备货资金，但是按照比亚迪的周转率也不至于这么压供应商吧？
: ...................
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