那能一样吗，电动车的减速器就是单纯给电机增加扭矩的，丰田ecvt要协调发动机和电动机做功率分流
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
:  
: 纯电车的减速器也是行星齿轮哎  
: --  
:
--
FROM 116.130.26.*

我要不问下AI还真被你们喷含糊了，弱鸡就弱鸡，死鸭子就剩嘴硬了。



丰田ECVT混动与P2电机混动技术对比

1. 技术原理与结构差异

ECVT混动（THS系统）
采用行星齿轮组实现功率分流，发动机、发电机（MG1）和驱动电机（MG2）通过齿轮组动态耦合，无传统变速箱结构 。

优点：

极致平顺：无机械换挡，动力输出连续无顿挫，驾驶体验接近纯电 。

高效节能：发动机始终运行在高效区间，综合油耗可降低20%-40% 。

结构紧凑：行星齿轮组集成度高，重量轻（约80kg），适合紧凑车型布局 。

缺点：

动力上限低：行星齿轮组扭矩承载有限（通常≤600N·m），综合功率上限约230马力，高速再加速能力弱 。

依赖电控系统：若电机或电池故障，动力输出受限（需冗余设计保障） 。

P2混动
电机位于发动机与变速箱之间，通过离合器与变速箱联动，保留传统变速箱（如8AT/DCT）的传动结构 。

优点：

动力强劲：电机可叠加发动机扭矩（如牧马人4xe系统扭矩达637N·m），适合高性能或越野场景 。

传动效率高：利用变速箱多档位放大扭矩（如牧马人扭矩放大77倍），攀爬能力远超电驱越野车 。

兼容性强：适配多种变速箱（DCT/AT），开发成本相对可控 。

缺点：

结构复杂：需集成离合器、电机、冷却系统，轴向空间占用大，横置发动机布局困难 。

散热挑战：电机靠近发动机易受高温影响，可能导致降功率运行 。



2. 性能与适用场景

ECVT混动

场景：城市通勤、家用车，追求燃油经济性和平顺性（如卡罗拉双擎、凯美瑞混动） 。

典型数据：

综合油耗：3.8-4.3L/100km（NEDC工况）；

0-100km/h加速：8-10秒（侧重线性输出而非爆发力） 。

P2混动

场景：高性能车、越野车、插电混动（如丰田普拉多PHEV、坦克500 Hi4-T） 。

典型数据：

综合扭矩：600-800N·m（电机+发动机协同）；

纯电续航：50-100km（插电版）；

越野能力：低速四驱模式下轮上扭矩可达数万N·m 。



3. 成本与可靠性

ECVT混动

优势：

维护成本低：无传统变速箱油，镍氢电池寿命可达10年/20万公里 。

可靠性高：全球超1600万辆验证，故障率低于传统变速箱 。

劣势：

开发成本高：需重新设计行星齿轮系统（丰田专利壁垒） 。

P2混动

优势：

改造成本低：基于现有燃油车平台升级，无需颠覆性设计 。

性能冗余：电机故障时仍可依靠发动机+变速箱运行 。

劣势：

维修复杂度高：精密离合器与电控系统故障需专业设备维修（如博格华纳模块） 。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
:  
: 纯电车的减速器也是行星齿轮哎  
: --  
:
--
FROM 116.130.26.*

一样换
【 在 icagent 的大作中提到: 】
: ecvt需要几万公里就更换变速箱油吗？  
: --
--
FROM 116.130.26.*

建议你不要对自己不熟悉的事物下断言，真看起来很搞笑的。
AI能顺着提问人的倾向和偏见给出带有幻觉的答案。
ECVT里没啥需要液力变矩器来保护的，行星齿轮配合电机能顺滑容纳发动机输入的各种转速。purischat论坛里十几年来的THS系统用户的帖子里，从来没有人说把行星齿轮给踩断齿了的。ECVT这东西真的和手动变速箱一样抗造的。

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: AI和我的认知高度相符，我肯定是不信你们这些岛国车主的，你们也说不出什么事实来
--
FROM 114.212.171.*

哪个插混我看看
【 在 abc7092 的大作中提到: 】
:  
: 荣放插混为啥零百能到4秒多？  
: --  
:
--
FROM 116.130.26.*