- 主题:为什么智能红绿灯搞不了？
站在交通管理部门的立场上,我相信他们是不愿意让现在的自动驾驶汽车上路的
【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 自动驾驶软件比这复杂十万倍，担心出BUG以后都别搞了。
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FROM 203.208.61.*
跟你说一个亲身精力,有一次在美国骑车的时候,听说美国交规规定自行车左转要并入左转
道,我就并过去了排在第一个,然后左转灯一直不亮,后面等的车也不急,过了两轮红绿灯我
才反应过来靠边让后面的车上来,左转灯才亮
【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 这能出什么BUG，这会儿对技术这么不自信了，出BUG恢复到原来定时换不就行了。还效
: 率不明显，真是张口就来，没做的时候为没做找理由，真做了又该吹多先进了。
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FROM 203.208.61.*
决策者才不会考虑通行效率问题，信号灯能增加税收和非税收入
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FROM 117.133.72.*
12306绝对是可以评院士的作品。哈哈哈
银行软件俺不懂。
【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 怎么可能，银行软件也不可能0BUG，12306有BUG不也一样上线。有人就是本能为现状辩护，等有权部门说搞了又开始为搞得好搞得对找理由。
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FROM 1.202.70.*
嗯，上不上一个决策，首先要取得共识的是，有没有尚未被满足的需求。
有人觉得，这马路红绿灯首要的目标，是不出bug且各路口通行时间相对公平，那没话说
了。
有人如果从全网通行效率的角度，能够给出一个更优解，那城市大脑之类的大单，估计
就要上预算会了吧。
【 在 MeiYou9 的大作中提到: 】
: 你上这东西得有明显的好处才行,你上这一套系统闲时省下来的效率,高峰期出一次bug就
: 都还回来了还不够,如果无法保证提高效率,为啥要上呢?做这套系统的人怎么让决策者相
: 信可以提高效率呢?
: ...................
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FROM 1.202.70.*
拉动啥内需
钱到供应商手里的屈指可数
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 曾经有过“智慧灯杆”这个词，最近好像不怎么提了。
: 5G基础设施这么强大，借助这个5G东风，大干一把智慧物联网，不挺好的嘛。
: 既能拉动内需，又能给老百姓带来实实在在的获得感。
: ...................
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FROM 223.104.42.*
就好奇这种东西对整体效率能有多大的提升,说不定吹的天花乱坠,到时候带来的效益还不
够采购维护这套系统的钱...
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 嗯，上不上一个决策，首先要取得共识的是，有没有尚未被满足的需求。
: 有人觉得，这马路红绿灯首要的目标，是不出bug且各路口通行时间相对公平，那没话
: 说
: 了。
: ...................
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FROM 203.208.61.*
实际上做一些计数器来计算交通流量就行了。比如每分钟通过路口的车辆数小于一定的数值，下一个红灯的时间自动增加3秒，超过一定的数值，减少3秒。多个方向的红绿灯时间做个仲裁就行。简单方便，稳定可靠。
【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 路口没车过没人过的方向统绿灯执着地亮着，有车有人的方向都无耐地等灯。路口路上灯装了那多摄像头就不能智能识别一下然后跟灯控联动一下么？从环保角度也应该减少油电浪费呀。
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FROM 120.245.134.*
ToB项目的投资回报比的计算方法，跟ToC项目确实不一样。
V2X可能更能提升效率。
【 在 MeiYou9 的大作中提到: 】
: 就好奇这种东西对整体效率能有多大的提升,说不定吹的天花乱坠,到时候带来的效益还不
: 够采购维护这套系统的钱...
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FROM 1.202.70.*
V2X和智能驾驶做好了的话,是不是就不需要信号灯了,但是会不会出现买vip给自己的车提
高权重的盈利方式..
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: ToB项目的投资回报比的计算方法，跟ToC项目确实不一样。
: V2X可能更能提升效率。
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FROM 203.208.61.*