- 主题:看了YU7后的直观感受
为什么你的车头那么长？保时捷：因为我前仓有v6发动机。
为什么你的车头那么长？保时米：因为保时捷车头是那么长。
。。。
为什么你的车头有两个凸起？保时米：因为保时捷前面有两个凸起。
【 在 qdfly 的大作中提到: 】
: 周末去小米店里看了YU7的现车，顺便看了下SU7，同时也去看了其它新能源车，直观的感受是
: 1.内饰细节差强人意
: 2.前面的两个凸起影响视线（也许时间久了能适应？）
: ...................
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FROM 223.104.42.*
除了便宜一无是处。
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 其实体积装的下的情况下，铝线轻
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FROM 223.104.42.*
要是故意短路，那可能是铝线更安全。。。
好奇车上啥位置的铜线需要用铝来提高机械强度。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 铝线烧断就没电流了，就不会进一步发热了,更谈不上自燃。
: 平时铜线用的多，是机械强度不如铝，更软，更不容易折断。
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FROM 223.104.42.*
就是偷工减料，哪有技术路线一说。
【 在 fxchina 的大作中提到: 】
: 特斯拉也是全系铝线吧，这事儿没啥太多可指摘的，倾向于技术路线选择
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FROM 223.104.42.*
飞机上普遍用铝是真的。普遍用铝线有出处吗？
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 铝线最大的好处是轻，同样容量的铝线重量差不多是铜线一半。。。 所以飞机上普遍使用铝线。
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FROM 223.104.42.*
大灯镂空，不知道要钻入多少虫子和沙尘。
【 在 qdfly 的大作中提到: 】
: 周末去小米店里看了YU7的现车，顺便看了下SU7，同时也去看了其它新能源车，直观的感受是
: 1.内饰细节差强人意
: 2.前面的两个凸起影响视线（也许时间久了能适应？）
: ...................
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FROM 123.125.76.*
哦，北京春天的杨絮和柳絮，想想都恐怖
【 在 Alafaint 的大作中提到: 】
: 大灯镂空，不知道要钻入多少虫子和沙尘。
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FROM 1.202.70.*
我给你几个数据，
1、铝材在直径增加大概30%，也就是表面积增加70%（注意，面积是直径的平方）的情况下，可以在导电性能上超越铜材；
2、此时，铝材体积也增加了70%
3、按照铝密度2.7，铜密度8.9计算，此时铝材可以减重50%；但考虑到线束包裹材料的增加，实际减重约30%；
4、考虑铜铝成本，包裹材料成本，上述铝换铜可以降本约30%；
但，代价是整体线束占用体积上升了约100%，也就是需要额外一倍的空间放置。这个空间可以来自于车本身大，牺牲一部分成员空间，也可以来源于车辆设计集成化好。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 就是偷工减料，哪有技术路线一说。
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FROM 106.37.98.*
严格的说，飞机上接近发动机的地方，都用铜线，因为需要抗震，抗疲劳和更好的机械强度。
其他的区域，客舱、货舱这些增压区，都普遍使用铝线了。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 飞机上普遍用铝是真的。普遍用铝线有出处吗？
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FROM 119.57.115.*
铝的燃点是550℃，铝粉这种危险物品可以降低到300-400℃。
汽车上用的很粗的铝导线，因为本身空气接触面积小，且便面有一层可以耐受几千度的氧化铝薄膜，所以几乎不可能在空气中，把一个比较粗的铝棒点燃。。。
铝的熔点是六百多度，在汽车上，如果发生短路过载，不用考虑铝线，保险肯定先断路了。
铝的真正问题是，本身机械强度不如铜，在震动厉害的区域，可靠性不如铜。
另外，铝导线和铜触点之间存在电化学腐蚀，怎么保证接线的可靠性也是问题。
其他的不用考虑，用更粗的铝线，在同样导电性能下，铝的重量还要比铜轻一半。
铝的比热容比铜也大，算下来，同样导电性能的情况下，粗铝线和铜铝线的热容基本一样，
也就是一样的热量，升温速度一样。但是铝因为更粗，有更大的散热面积，所以反而更不容易过热。
【 在 ClearText 的大作中提到: 】
: 呵呵，除了TSL,其他家都是铜，你说呢？
: BTW： 铝的燃点大约在 460°C ，一般认为铜线难以燃烧，纯铜的熔点约为 1084.6°C。
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FROM 119.57.115.*