- 主题:我发现差混\增城本质都还是电车;油混本质是油车。
只有？做不到这么高吧
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 增程器带动发电机发电并输出给驱动电机做功，两个能量转换环节都有热能损失，热效率最高都在95%左右，串联一乘，整体热效率就只有90%了
: 发自「今日水木 on 24072PX77C」
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FROM 27.186.176.*
瞎感觉
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 感觉只适合中低速行驶。 要是出远门开高速估计就要不行了
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FROM 27.186.176.*
对，而且因为油箱小，电池小。
不用发动机则已，一旦用发动机反倒更凸显发动机高效的重要性了。
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 油混是对纯油车在能耗和动力这些方面的提升。
: 而差混和增程更像为解决电车续航焦虑的一种妥协。 只用电不如纯电车省电，只用油又不如油混省油。 有点尴尬。
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.40
FROM 39.152.24.40
那要看电池多大，如果电池电机刚好能补足发动机排量减小的损失，就能到这个水平。
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 油混120定速一箱油能跑一千多公里。插混当油车跑到不了这水平。
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FROM 39.152.24.40
可以看看锐界L，纯油发动机270hp
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 油混就是用小电池回收一些电在堵车的时候用，优化变速箱顿挫和油耗。但实际上动力切换做不好，上高速成了油老虎肉茄子，丰田就是个大忽悠，东亚几个国家造的车都是大忽悠。
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FROM 14.154.195.*
插混也有电池很小的~~~
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 油混是对纯油车在能耗和动力这些方面的提升。
: 而差混和增程更像为解决电车续航焦虑的一种妥协。 只用电不如纯电车省电，只用油又不如油混省油。 有点尴尬。
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FROM 111.201.150.*
那些号称一箱油跑两千公里的，你看看他测试平均速度差不多是高速最低限速的一半。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那要看电池多大，如果电池电机刚好能补足发动机排量减小的损失，就能到这个水平。
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FROM 114.246.108.*
高速当然也行
这事不是原理问题，而是设计和权衡的事情。
增程器就是个稳定的发电机，但是汽车的功率需求是波动的，中间靠电池储能来实现两者的匹配
所以增程器多大，电池设多大，就看车厂在设计时怎么设定目标值了
越高端的车肯定这两个都越大，适应范围也就更大
低端的也能满足一般的正常需求，只要不是比较极端的情况，都没问题
我的算低端增程车，平路高速120巡航，基本上发电与耗电持平
所以如果要爬大山，最好让增程器早启动，多留点电。现在车上也有各种预制模式，点一下就行
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 感觉只适合中低速行驶。 要是出远门开高速估计就要不行了
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FROM 36.112.114.2
我想问下，你开120巡航的油耗多少？ 和丰田的油混比优势明显吗？
反正我开理想L6高速油耗都是7个以上，沃尔沃XC60高速巡航也就6个多。真是刷新认知。
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 高速当然也行
: 这事不是原理问题，而是设计和权衡的事情。
: 增程器就是个稳定的发电机，但是汽车的功率需求是波动的，中间靠电池储能来实现两者的匹配
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FROM 114.246.108.*
这个其实没法算，因为不可能长时间稳定开120，我只是在相对稳定的一段时间盯着电巡航数看。
油耗只能进行总体大概的计算
深蓝S07增程，今年春节后，四川到北京，总里程2222km，共加油119.7升，没有充电。
出发时显示巡航103电+340油，终点剩余42+255。差146km
扣掉之后，百km油耗5.76升
这是综合油耗，也包括了一些开暖气的时间。
因为大部分是高速，这个油耗不算低，但也还可以吧。不知道丰田油混什么油耗。
理想L6比XC60更大更重，油耗高点也正常。
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 我想问下，你开120巡航的油耗多少？ 和丰田的油混比优势明显吗？
: 反正我开理想L6高速油耗都是7个以上，沃尔沃XC60高速巡航也就6个多。真是刷新认知。
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FROM 36.112.114.2