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- 主题:新能源车为什么是诺基亚，为什么是淘汰产能工业垃圾
- 高铁是有线运行场景，本来就是电驱的固有场景。运输汽车要适应移动路况，就不能用电驱，只有短途可以临时用用。
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【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 电驱比起内燃机驱动是领先的，一直以来的瓶颈是电池能量容量比起燃油来差太大。
: 高铁就不存在电池的问题，比起老古董的内燃机车和蒸汽机车是降维打击。
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FROM 223.104.44.* - 差别太大了
电机电池都是本质的差别
比方说，90年前长征的时候，一台几百瓦的发电机70公斤，一个百来人的团队扛到了陕北，按照现在的技术，4kw的发电机也就二十公斤。而发电机和电动机在物理原理上是相通的。
【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 一百年前的电车和现在的电车并无本质差别
: 现在的电车依然不能解决续航，温度影响，补能时间长的问题
: 不就是换了个壳嘛
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FROM 223.104.42.* - 只要还需要变速箱这个废物，内燃机永远都是废品
【 在 Judi 的大作中提到: 】
:你想多了，电车这行业就没专利，git当一个公版图源文件夹就可以开工了，注意logo换一下。其它电池什么的，核心专利也是老
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FROM 223.104.42.* - 【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 你找找汉L的铭牌，汉的30分钟极速只有140.
: 比亚迪的车，极速都非常烂，现在学了互联网厂长们那招，我烂但是我敢吹。。。。什么兆瓦充电，什么油电同速，什么全民智驾。。。进一步恶化了比亚迪车主缺乏思维的形象。
: [upload=1][/upload]
别恶心人了，你这根本不是汉L的铭牌
你就是典型的黑子
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FROM 218.4.206.* - 第一段，你21年说这句话我认可，现在还这么说有点故步自封
第二段，很多2.0t发动机，也才150kw左右，150kw发动机支撑不了两吨的车跑300速度的能耗。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 这个速度你说的这些车跑不到1分钟。比亚迪是极速最烂的电车厂家。30分钟极速没有能到180的。
: 任何2.0T总重2吨以下油车在刷ECU取消出厂电子限速后都可以跑1个小时300码。
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FROM 223.104.42.* - AI不是万能的。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 问了AI，汉L不可能300。（1）电机与电池限制电机功率衰减：电动车电机在超高转速下效率大幅下降，汉L-EV的双电机总功 ...
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FROM 219.142.144.* - 不是本质差别，不然驴车和以前差别也太大了，现在驴车底盘是合金的，套具是人造革的，灯具是LED的。。本质差别是电车驴车要能参加比赛战胜油车展示实力。没人和你扯历史聊理论
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 差别太大了
: 电机电池都是本质的差别
: 比方说，90年前长征的时候，一台几百瓦的发电机70公斤，一个百来人的团队扛到了陕北，按照现在的技术，4kw的发电机也就二十公斤。而发电机和电动机在物理原理上是相通的。
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FROM 223.104.44.* - 这是ppt，就那么回事。给小米奥体不锈钢刺激了你能胡编我就胡编大家一起胡编。
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【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: AI不是万能的。
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FROM 223.104.44.* - 实测的你说成PPT，无语了
【 在 Henkel 的大作中提到: 】
: 这是ppt，就那么回事。给小米奥体不锈钢刺激了你能胡编我就胡编大家一起胡编。- 来自 水 ...
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FROM 219.142.144.* - 本质区别就是以前很难应用，电池电机技术比较差，比起油车来没有优势。
现在很多方面比油车要好(当然也还有部分短板)，那么在应用的时候就能够获得市场了，这就是本质的区别。
【 在 Henkel 的大作中提到: 】
: 不是本质差别，不然驴车和以前差别也太大了，现在驴车底盘是合金的，套具是人造革的，灯具是LED的。。本质差别是电车驴车要能 ...
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FROM 219.142.144.*