- 主题:新能源车为什么是诺基亚，为什么是淘汰产能工业垃圾
此言谬误。电驱是最落后的驱动形式，因为电能是储能式应用，先发电再存储然后再用，而人类科技追求的是内燃机和核反应堆式的即时性能量转换应用，几斤汽油几克铀燃料实现反复长续航，才是交通的本质。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 电驱比起内燃机驱动是领先的，一直以来的瓶颈是电池能量容量比起燃油来差太大。
: 高铁就不存在电池的问题，比起老古董的内燃机车和蒸汽机车是降维打击。
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小米su7u最高ppt极速325，实测半小时极速170+.所以这些电池车厂的ppt,一丘之貉，没人信了。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 实测的你说成PPT，无语了
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第一段，现在仍然是，明年电池强制自燃法规上来了，这个性能还要降低。
第二段，如果2.0T争议大，那就改成3.0T，现在3.0t也不是什么稀罕玩意。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 第一段，你21年说这句话我认可，现在还这么说有点故步自封
: 第二段，很多2.0t发动机，也才150kw左右，150kw发动机支撑不了两吨的车跑300速度的能耗。
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你看不懂帖子？我发的是汉的，极速140，你发个汉L的工信部铭牌看极速啊，发网文ppt有毛用。
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 别恶心人了，你这根本不是汉L的铭牌
: 你就是典型的黑子
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大清缺失的发展阶段终于一百多年后补回来了，在国外是淘汰产能，在我们这就是新能源
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那电灯也是落后的，你点油灯别用电灯呗，用油驱的计算机手机，别用电驱的计算机手机呗，那么讨厌电能，笑死人了
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 此言谬误。电驱是最落后的驱动形式，因为电能是储能式应用，先发电再存储然后再用，而人类科技追求的是内燃机和核反应堆式的即时性能量转换应用，几斤汽油几克铀燃料实现反复长续航，才是交通的本质。
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真的不一样
100年前的电池技术，跟现在，是天地之别，现在虽然也还有问题，但是解决了70%，尤其对一部分使用场景的用户来说，是接近100%解决。比如家里车位有充电桩，基本市区使用。
没有什么是100%完美的，没有什么车是100%场景完美匹配的，你开油车去撒哈拉沙漠，没有加油站，也是白搭。对吗？
【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 一百年前的电车和现在的电车并无本质差别
: 现在的电车依然不能解决续航，温度影响，补能时间长的问题
: 不就是换了个壳嘛
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【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 这几张图可以解释，一百多年前的古董，被燃油车淘汰，翻新后靠国家补贴续命，基本是诺基亚品牌死亡后摇身一变智能机还在被资本续命卖手机的翻版。
: 现在开电车，其实就是一种返祖行为。
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现在我的破电车，60度电池，百公里能耗12度电，续航500km。
请问，100年前的电车，能耗能达到12度百公里否？所带电池能到60度否？到30度也行。
这是一个量变到质变的问题。现代电车的历程表明，续航超过300km就是转折点。
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【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 你这AI在胡扯。
: 汉L-EV和唐L-EV是比亚迪的中端车，没啥可说，就用比亚迪最高端的U7来说。
你说的不对。
电机的高效率区间，最高转速与最低转速之比，大约是2.5.
完全可以满足60~150KPH的需要，不存在效率降低的问题。
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FROM 221.218.61.*
你说的才是谬误。
电机是最理想的地面交通工具的动力机械。
有问题的是储能装置。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 此言谬误。电驱是最落后的驱动形式，因为电能是储能式应用，先发电再存储然后再用，而人类科技追求的是内燃机和核反应堆式的即时性能量转换应用，几斤汽油几克铀燃料实现反复长续航，才是交通的本质。
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