- 主题:三环主路取消早晚高峰公交专用车道势在必行
对上三环的私家车征收高峰拥堵税
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公交运力是普通车辆的几十倍，一辆300塞下一两百人轻轻松松，同等长度的私家车一般也就十个人不到
效率低的车想取消效率高的车，搞笑呢
【 在 anotherman 的大作中提到: 】
: 不止是三环吧，没有哪个公交专用道的效率是高的，不知道有没有专门的研究，公交专用道是否提高了总的通行效率，就按输送的人员总量算。
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FROM 223.104.39.*
倒退。公交优先的方向好，问题出现就解决问题。
公交车道没有闲置。反过来，应该拓宽公交车道，给它们更多港湾。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 三环主路早晚高峰公交专用车道的现有设置，已与实际通行需求脱节，对道路通行效率造成显著制约，取消该专用车道的调整亟需提上日程。
: 在早晚高峰的关键通行时段，该公交专用车道的实际使用场景与规划初衷严重不符：一方面，公交车道资源长期处于闲置状态，未能发挥应有的通行价值；另一方面，部分社会车辆为规避拥堵，违规在公交专用车道与常规车道间随意变道、穿插行驶，既扰乱了正常的通行秩序，又频繁打断中间车道的车流节奏，形成新的通行梗阻，致使整条三环主路的通行效率大打折扣 。
为优化道路资源配置，改善早晚高峰通行拥堵状况，建议彻底取消三环主路早晚高峰公交专用车道，回归三环道路最初的设计规划与通行逻辑，充分激活道路的通行潜能，切实提升整体通行运行效率，保障市民高峰时段出行的顺畅性 。
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电话初装费很贵。现在买车交的钱太少。按行驶路段和公里数收费，马上不堵了。
【 在 nikezhang 的大作中提到: 】
: 电话线容易扩，路是那么容易修的？
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FROM 61.149.213.*
现在地铁方便，早晚高峰乘坐公交的需求没那么高了。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 三环主路早晚高峰公交专用车道的现有设置，已与实际通行需求脱节，对道路通行效率造成显著制约，取消该专用车道的调整亟需提上日程。
: 在早晚高峰的关键通行时段，该公交专用车道的实际使用场景与规划初衷严重不符：一方面，公交车道资源长期处于闲置状态，未能发挥应有的通行价值；另一方面，部分社会车辆为规避拥堵，违规在公交专用车道与常规车道间随意变道、穿插行驶，既扰乱了正常的通行秩序，又频繁打断中间车道的车流节奏，形成新的通行梗阻，致使整条三环主路的通行效率大打折扣 。
: 为优化道路资源配置，改善早晚高峰通行拥堵状况，建议彻底取消三环主路早晚高峰公交专用车道，回归三环道路最初的设计规划与通行逻辑，充分激活道路的通行潜能，切实提升整体通行运行效率，保障市民高峰时段出行的顺畅性 。
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确实，感觉三环的早高峰公交专用道，使用率不是很高的样子
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 三环主路早晚高峰公交专用车道的现有设置，已与实际通行需求脱节，对道路通行效率造成显著制约，取消该专用车道的调整亟需提上日程。
: 在早晚高峰的关键通行时段，该公交专用车道的实际使用场景与规划初衷严重不符：一方面，公交车道资源长期处于闲置状态，未能发挥应有的通行价值；另一方面，部分社会车辆为规避拥堵，违规在公交专用车道与常规车道间随意变道、穿插行驶，既扰乱了正常的通行秩序，又频繁打断中间车道的车流节奏，形成新的通行梗阻，致使整条三环主路的通行效率大打折扣 。
为优化道路资源配置，改善早晚高峰通行拥堵状况，建议彻底取消三环主路早晚高峰公交专用车道，回归三环道路最初的设计规划与通行逻辑，充分激活道路的通行潜能，切实提升整体通行运行效率，保障市民高峰时段出行的顺畅性 。
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现在的问题是，路上也没有几辆公交che，而且公交che上根本就没有几个人。
这段时间我基本上天天五六点钟走西三环，公交che道上看不到几辆公交che，倒是各种类型的大巴车不少。
【 在 maple0 的大作中提到: 】
: 公交运力是普通车辆的几十倍，一辆300塞下一两百人轻轻松松，同等长度的私家车一般也就十个人不到
: 效率低的车想取消效率高的车，搞笑呢
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细化一下，前一天被限号的号码，第二天就可以上公交车道，好记也人性。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 这个是个很好的建议
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就是你让你坐公共交通的，扯其他的没用
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