都是我说了N遍的东西,是,德系底盘确实是能做好的,现在国产都能把底盘做好别说德系,车就是个高度工业化的产品,零配件你想买好的,就能买到好的,发动机变速箱你肯花钱就有人给你,但德系现在为什么做不到法系这么极致,就是故意的,反而德系会在底盘上把成本压缩到极致,不然那么多断轴的速腾都怎么来的。。。老C5的底盘给你的是尚未缩水前的美系的底盘质感,至于现在的美系也呵呵了。。。C6和老C5是几乎一样的底盘,老C5和508也停了,中国的市场就是这么一个逼良为娼的市场而已。。。调得好的扭力梁肯定没调得好的多连杆水平高,极限在那,但前提也的是多连杆也已经花重金和时间,加上原本也有经验,给调到极致了,如果是类似于一大票现在的国产,完全就是自己皮尺部抄的多连杆,外加根本不想增加成本,反而想的就是怎么在底盘上缩减成本,怎么省怎么来,那敢问这样搞出来的车,能比得上那些全系扭力梁,从德国进口扭力梁,花大量时间成本调教出来的扭力梁吗?说什么这个原理,那个结构,谁都会讲,但讲到用心,谁更用心?就拼一个工字形的扭力梁,需要软的地方打点孔,也叫扭力梁,你一直五体投地的大众golf不就这么玩的,但就算都是咱们这种外行,随便看两眼也能看出来,golf这东西和408的差距吧,408的主梁是异形的,而且绝不会在主梁上打孔,但柔韧性又绝对不输golf,你再仔细看,主梁每个横截面的形状都是不是一样的,这叫什么?你看新马3每天吹什么蝶形悬挂,觉得自己玩扭力梁玩的好才在那吹,但你敢去和法系的扭力梁比吗?而老C5的悬挂,我一直跟你讲是A6级别的,C5就是个十七八万落地的B级车而已吧,为什么肯在后悬挂上下血本,也是因为PSA从来不会在底盘上凑合,这是车企的一种态度,你一直就只知道讲什么原理,我拜托你,讲原理,谁不知道A柱上用个1800兆帕的热成型钢肯定比用800兆帕的更安全,问题是现在你在中国找,甭管合资还是国产,有人给你用1800兆帕吗?包括你崇拜的VW!
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 扭力梁,在我这里,就算调教优良,也不配对比多连杆。因为我可以买到调教优良的多连杆。这就好比,世面上买得到口味很好的炖牛肉,多数人就不会选择口味像牛肉的炖豆腐。
: 底盘素质,是个多维度概念,关于舒适性,运动性,均衡性,不同的消费者有不同的侧重,A觉得好的,B未必觉得好。就普遍情况而言,过较大坑洼沟坎无余震晃动,高速转弯变道支撑良好,日常路面厚重舒适,就是非常不错的底盘素质,以上扭力梁天然结构决定不可能面面俱到,多连杆调教好可以达到兼顾优秀水平。
: 而且,有一点你要认清,法系多连杆能做到的优秀,德系也一样能做到。大众的底盘素质,是被足够多消费者认可的,而标志的底盘素质,只是被少数消费者认可且对多数人而言,停留在传闻口碑好的层面。
: ...................
--
修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*