其实你说了半天，就是从来没对现在这些车企造车的底线有一个清晰的认识，你要知道他们现在都敢堂而皇之的把塑料防撞梁以及没后防撞梁的车交给你上牌开上路了，你觉得他们还会在底盘这种费力不讨好的东西上下多少功夫？法系不能说哪哪都强，但至少也是目前国内市场鲜有的，还坚持在安全性上不偷工减料， 以及在底盘上有自己追求，不随随便便凑合，不随大溜的车企，你开着你的VW跟一PSA的车劈个山路试试，随便什么车，你跟得上算你赢，麋鹿km77，随便一扭力梁都80左右的成绩，包括suv车型，另外你说PSA的suv底盘低就是扯，CRV离地间隙多少？很多东西你都在那明目张胆的颠倒黑白，我都懒得回你。。。

【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 扭力梁，在我这里，就算调教优良，也不配对比多连杆。因为我可以买到调教优良的多连杆。这就好比，世面上买得到口味很好的炖牛肉，多数人就不会选择口味像牛肉的炖豆腐。
: 底盘素质，是个多维度概念，关于舒适性，运动性，均衡性，不同的消费者有不同的侧重，A觉得好的，B未必觉得好。就普遍情况而言，过较大坑洼沟坎无余震晃动，高速转弯变道支撑良好，日常路面厚重舒适，就是非常不错的底盘素质，以上扭力梁天然结构决定不可能面面俱到，多连杆调教好可以达到兼顾优秀水平。
: 而且，有一点你要认清，法系多连杆能做到的优秀，德系也一样能做到。大众的底盘素质，是被足够多消费者认可的，而标志的底盘素质，只是被少数消费者认可且对多数人而言，停留在传闻口碑好的层面。
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