马自达根本没有52%热效率，那是没上市之前理论预期，最终量产上市后热效率是43%,比亚迪是43.04%,马自达压燃机以微弱劣势排第二，网上都能查到这些数据
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 你说的不对，混联结构（DMI）与增程式 是现阶段内燃机折中的产物，终极形态只有直驱没有DMI。之所以可以发动机直驱，是因为某些工况直驱效率更高。
:     比亚迪骁云发动机热效率43%，在低于50%热效率的情况下，DMI是最合适的混动形式。
:     但是，马自达有一款2.0L的压燃发动机，这款发动机在压燃的情况下，热效率52%。如果用作增程器，只用作发电机，在狭窄的压燃工况下工作。DMI即混联形式就没有存在的必要了。
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