压燃工况52%，用在普通汽油车下的全工况是43%，但是如果用作压燃增程器的话，它不需要考虑其他工况，只在压燃工况下向电池充电就好了。
    马自达年会的roadmap也说明了这点，用压燃当发动机需要匹配各种工况，用压燃当做发电机来说，就在最佳工况下发电即可。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 马自达根本没有52%热效率，那是没上市之前理论预期，最终量产上市后热效率是43%,比亚迪是43.04%,马自达压燃机以微弱劣势排第二，网上都能查到这些数据
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