哈哈 你看来没明白DMI为啥要设计成目前的这样，人家厂家工程师不明白高速情况下的固定减速器设计为高速工况的减速比最好么，为什么还非要设计成目前的状态？


因为DMI汽油发动机主要考虑的是要照顾低速省油的工况，需要发动机工作在最佳效率转速区，这样才能省油。这种转速区间为了给发电机充电的，就是可以以很低油耗作为发电机的动力发电的。或者说是作为一个发电机来发电用的。

你要明白一点，电动机和发动机 电耗和油耗高主要是因为高速下转速高。汽车时速高时候，转速也会很高，如果按照高速工况设计成的速比，那就不适合作为低速时候起发电机作用，导致中低俗油耗比较高。DMI虽然电池也比较大，但是也只有120km，那超过120km后还得用汽油发动机发电带动电动机。这时候按照你说的只有一个速比，用高速的速比，那油耗会很高。 高速油耗低了那中低速油耗就会高，明白了么，只有一个速比就是这样，无法满足全工况的高效要求。这就是我说的为什么需要至少2速的变速箱。

所以DMI目前的设计就是为了照顾中低速油耗有所取舍，所以必然高速油耗高。但是加个变速器给汽油发动机会让高速效率高一些，解决目前的问题。当然也会有弊病，就是会导致机构复杂一些，重一点效率低一些中低速油耗会高一点。

但是你看奇瑞 吉利和长城现在混动都是设计有2-3速度变速箱了，人家也都研究过DMI的优缺点了。



【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 觉得高速工况不行就把固定减速器设计为高速工况的减速比就行了，反正低速也不需要发动机直连驱动轮子，不知道你为啥要纠结低速时候非得让发动机用另一个（大减速比）档位机械连接驱动轮子
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