DMi混动车型的目标是在全国市场范围内与合资燃油车去竞争，而不是局限于限牌城市的那一点有限的“绿牌”份额。

某些合资车企一直不相信PHEV混动车型能够在非限牌城市抢走燃油车的份额，但是现在，越来越多的消费者开始选择油耗、动力、平顺性、价格都更有优势的DMi混动车型。这些合资车企仍然可以掩耳盗铃、保持不相信的态度，只不过他们会发现，无论是限牌城市还是非限牌城市，它们的燃油车份额都在流失，而DMi车型的销量都在增长。

DMi混动车型现在在全国范围内都是人等车，而非车等人。在每月新增的订单以及积压的几十万DMi订单中，“上海”这一个限牌城市并不占有举足轻重的地位。

即使没有“上海”这一个城市的订单，全国其它城市的DMi订单数量也已经达到BYD月产量的6倍以上。在这种全国订单量远大于月产量的情况下，上海这一限牌城市的变化对DMi车型总体的月交付量不会有任何影响。
（例如附图中显示的4、5月情况，由于疫情封城，当时上海地区在BYD总销量中仅位于第28名、第30名的可忽略位置，但这对DMi车型的当月销量攀升毫无影响）

更何况，即使上海在2023年取消免费绿牌，DMi车型仍然可以凭借其相对于合资燃油车的油耗、动力、体验、价格优势继续获取订单，就如同北京现在的情况一样。

【 在 lshu 的大作中提到: 】
:
: 在dmi上市前，比亚迪将近三分之一的phev是上海销售的，dmi上市后，上海销售的phev也占了10%，今年byd ev和phev基本是五五开，如果phev上牌受限，一下砍掉5%的销量，影响还是比较大的
: 另外今年前5个月，byd在限购城市销售的phev4.9w，ev只有3.9w，这还是四五月份上海几乎没有销量的情况下，可见限购城市phev卖得比ev更好
:
: 【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
--
修改:FHWYSH FROM 113.200.41.*
FROM 113.200.41.*