你这个同学的逻辑性好像有点...
你4提到的工况里边是怎么实现4驱的呢，然后再回来看看1。
汽油机一边驱动车轮一边发电不是常见操作吗。

増程式方案的本质是纯电传动，机械结构是最简单的，缺点就是电传动的效率比齿轮啮合还是差了一点，像dmi、immd这类方案其实已经比较接近纯电传动了，只是在汽油机运行在经济区间的(高速)工况开了个直驱的补丁。Hi-4基本上就是把dmi的电驱系统里的发电机和电动机拆开，电动机移到后轴，因此可以非常笼统地认为是一个以后(电)驱为主，前轴也可以输出动力的方案。


【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 1.即使是保持高soc的时候，也需要一定的时间去发电啊，发电期间就不能四驱，可能占30%的时间吧，除非你发到高soc，然后切纯电，低了再切回来，但这么玩有啥意思。
: 2.可以直驱的速度越低，油耗越差，因为发动机需要工作的区间越宽。
: 3.为了前电机可以驱动，发动机和电机之间应该要有个离合吧，为了前电机可以发电，电机和轴之间要有个离合吧，省了一个电机，多了两个离合，我觉得不合算。
: 4.天逸的p0电机也就几个kW，p0电机本来就是聊胜于无，意义不大，大部分时间应该是靠p2电机发电，发动机直驱+后电机驱动。
: 所以还是觉得DMI，甚至增程那一套比较简洁。
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修改:Ragnarok99 FROM 125.33.202.*
FROM 125.33.202.*