现在的状态，无论别人吹智驾多牛逼，司机都应该处于主动驾驶状态，只是让智驾帮你做一些操作。

2个功能：一是帮你进行操作，和过去的acc自适应巡航本质是一回事，只不过能帮你操作的东西多了，能降低更多的疲劳了，人实际还是处于驾驶状态；二是人眼的确存在不如雷达的地方，智驾给你提供了更多路况信息，或者是人走神智驾给你提醒。

这是一个认识问题，的确很多人过于信任智驾注意力不集中导致来不及接管，但实际上能不能这样去看b站的智驾直播视频就知道了，没有哪家智驾经得起考验没出过事故。当然我们可以说智驾100公里出1个错误的系统肯定比100公里出10个错误的智驾系统好，但是实操层面，两者都必须司机完全精神高度集中，这是没有区别地，只不过出1个错误的智驾系统能更多地降低司机疲劳而已，但在宣传效果层面，两者区别就大了。对于我来说，车有没有智驾我一点都不关心，有没有对我开车没太大区别，但对于很多人来说，他们本身不热爱驾驶，就会像你说的那样能省事就省事，他们就特别看重这点区别，而且智驾越好他们的安全意识越差，这也没有办法，只能从宣传上去纠正大家的错误观点，毕竟智驾出事厂家是没有任何责任的（智驾无法退出这种质量问题除外）。


【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 这是我想搞清楚的第二点，设计的实验也是验证这个。
: 我认为司机不主动参与驾驶，比如转动方向盘，会极大概率提升分散注意力的概率。
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