- 主题:电池技术这些年似乎一直在原地踏步
这个真不一定。电池总要放没电的，工程里面知道电池什么时候没电了也是很重要的事
情。
工程领域曲线平坦还是有斜率其实影响不大，毕竟电源芯片输入范围都挺大。
然而放电曲线太平对BMS设计很不友好，大大增加SoC的估算难度。放电曲线太平是磷酸
铁锂的很大缺点。
【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 工程应用领域肯定是希望放电曲线平坦
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FROM 222.90.93.*
只能说大部分领域，这个是毋庸置疑的，肯定不是所有领域。
工程领域对线性度没那么多要求是因为有很多补救措施，但是电车上无法使用。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 这个真不一定。电池总要放没电的，工程里面知道电池什么时候没电了也是很重要的事
: 情。
: 工程领域曲线平坦还是有斜率其实影响不大，毕竟电源芯片输入范围都挺大。
: ...................
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FROM 101.229.121.*
啊，电车上是用的啥方法检测的？不是库仑计累加了？
【 在 HxSailor 的大作中提到: 】
: 只能说大部分领域，这个是毋庸置疑的，肯定不是所有领域。
: 工程领域对线性度没那么多要求是因为有很多补救措施，但是电车上无法使用。
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FROM 220.196.194.*
世界级的难题，没那么容易的，天天吹芯片多么难造，连个电池的充放电原理都没完全搞明白呢，芯片算个屁。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 以18650电池为例，现在的和十年前的没啥本质上的进步。这个封装能量都在10Wh左右，
: 无非就是在内阻和容量之间取舍一下。内阻低容量低点，内阻高点容量高点。
:
: 容量型电池LGC ICR18650 E1，12Wh，11年发布，小米当年16000mAh用得这个，拆了几个
: 发
: ..................
发自「今日水木 on JAD-AL50」
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FROM 223.104.38.*
直觉上，满电与电量低的时候，功率密度会下降不少，不过我没仔细研究过。锂离子电量的统计估计就是BMS要做的，这些年也确实是越来越靠谱了
【 在 lokta 的大作中提到: 】
: 线性不好么?
: 锂离子电池放电不够线性,然后一堆人写了很多论文来研究如何准确估算电池电量.
: 什么卡尔曼滤波,隐马链都整出来了.
: ...................
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FROM 114.253.243.*
容易测量剩余电量，便于均衡啊
【 在 xgliu980701 的大作中提到: 】
: 我在中科院物理所园区遇到过一次钠离子试验车，问技术人员这电池有啥优点，说是钠离子电池剩余电量与电压的关系较线性，我说大部分场景下这都是缺点啊，人家就没理我，低头干活了
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FROM 39.149.15.*
特斯拉前几年就在推21700了吧? 不过只比18650稍微大一点
现在又在推4680了, 这个就大多了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 以18650电池为例，现在的和十年前的没啥本质上的进步。这个封装能量都在10Wh左右，
: 无非就是在内阻和容量之间取舍一下。内阻低容量低点，内阻高点容量高点。
: 容量型电池LGC ICR18650 E1，12Wh，11年发布，小米当年16000mAh用得这个，拆了几个
: ...................
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FROM 106.121.139.*
普通场景下加个库仑计就行了，反倒是电车这种需要动力的场景不可能加个buck电路。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 这个真不一定。电池总要放没电的，工程里面知道电池什么时候没电了也是很重要的事
: 情。
: 工程领域曲线平坦还是有斜率其实影响不大，毕竟电源芯片输入范围都挺大。
: ...................
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FROM 114.222.220.*
如果每次满充满放，库仑计很准，但是实际上大多数时候都是浅充浅放，时间一长误差
就累计导致SoC不准了。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 普通场景下加个库仑计就行了，反倒是电车这种需要动力的场景不可能加个buck电路。
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FROM 222.90.93.*
21700 68g，4800mAh，18650一般是46g左右，折算下来容量4800/68*46=3247mAh，其实
没啥差别。
【 在 tom6bj 的大作中提到: 】
: 特斯拉前几年就在推21700了吧? 不过只比18650稍微大一点
: 现在又在推4680了, 这个就大多了
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FROM 222.90.93.*