应该需要吧？出租车是公司背书，如果私人上路比如咱自己买个自动车，是不是也得要求我们自己先去考驾照。

【 在 peilin2008 的大作中提到: 】
: 自动驾驶还需不需要考驾照？
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你个人喜欢不喜欢是你自己的事，因为自动驾驶车和出租车本来就是竞争关系，你可以选择去坐出租车或者网约车啊。

就像我，我只是表达对这件事看法，但是让我选开始肯定会选网约车或者出租车，对于自动车的表现观察一段时间，因为担心自动车不安全，如果自动车因为大家都不敢去坐而发展不起来，说明这个技术不够成熟，不然自然会通过表现吸引越来越多的客户，这就是市场检验技术，这也是最有效的检验技术的稳定性和商业可能性的途径了。

所有人对这个技术的担忧都可以化作市场选择，包括想支持出租车司机的就业，也可以坚持选择坐出租车甚号召同样想法的人去坐出租车啊，唯一不应该的是企图用非市场因素去干涉，相当于把自己个人想法强加给其他人。
【 在 vv 的大作中提到: 】
: 非市场因素，你的意思是个人接受不接受自动车？站在个人立场，多一个选择一定是好事。另外，我总觉得无人驾驶不应当取消司机，否则后台压力会很大吧？
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修改:lsnirvana FROM 120.245.64.*
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所以我说的就是科技创新领域要尽量以市场化方式对待，甚至加以额外扶持，因为不断的科技创新在当前非常关键，在很多角度都起了关键作用，这是当前国家持续发展关键立场，没有这个立场，其它立场都站不住脚。

另外武汉出租车司机据说过去服务态度很恶劣。
【 在 vv 的大作中提到: 】
: 态度是和立场挂在一起的，比如消费者，运营车司机，无人驾驶从业人员，官员，社会投资方，车企，交通部，科委，等等等，各自有各自的利益，态度一定是不一样的，做为民众看到的往往是博弈结果，比如现在的武汉。
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修改:lsnirvana FROM 120.245.64.*
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政策背后一样是各种理论和思维，比如基于现在的形势，尽可能鼓励科技创新，就是一种理论和思维。
【 在 vv 的大作中提到: 】
: 咱国家的行业发展普遍是靠政策的，国家想做的方向是方向，各部委都差不多，会放下去很多很多各种各样的补贴以及相应扶持各种符合方向，资本会跟着走然后去各种摆弄市场。
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比如这件事的意义：

中米博弈导致了当前经济下行困难，并导致就业受到影响，然后因为就业受到影响就慢慢减弱对于科技创新的扶持，而放弃或者减弱对于科技创新扶持大概率导致中米博弈失败，最后咱们陷入某种恶劣循环，相当于间接承认：一开始就不应该中米博弈的，而是应该向米国直接认输。
【 在 vv 的大作中提到: 】
: 咱国家的行业发展普遍是靠政策的，国家想做的方向是方向，各部委都差不多，会放下去很多很多各种各样的补贴以及相应扶持各种符合方向，资本会跟着走然后去各种摆弄市场。
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